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was mir grad noch so einfällt. Es gibt hier nen user der hat mit nem original ct26 bei 1bar mehr leistung wie ich und auch mehr drehmoment ABER der Lader macht obenrum zu bzw fördert nur noch heiße luft und hat daher obenrum keine Leistung mehr.
Der 57er hat damit keine Probs. Selbst die 1,2 bar hat er bis Drehzahlende gehalten, zumindest hat daniel nix gesagt. Das flattern in meinen Kurven kommt meiner meinung nach vom Dampfrad da dieses obenrum dann nimmer sauber regelt. Ist ja auch nur ein mechanisches. Das flattern sieht man übrigends auch gut an der Ladedruckanzeige.
Wer probefahren will kann gerne vorbeikommen. Sollte halt gutes wetter sein :)

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auch wenn viele sagen das ein größerer Lader bei gleichem Druck mehr Luft fördern kann: in erster Linie bestimmt doch die durchgesetzte Luftmenge die erzielbare Leistung, und die ist nunmal von Druck und Hubraum des Motors anhängig. Theoretisch bringt also ein großer Lader bei 1 bar die gleiche Leistung wie ein kleiner. Das stimmt natürlich nicht ganz, der größere Lader arbeitet bei vollast thermisch effizienter, was ja einen erheblichen Einfluss auf die Lluftmasse hat. Bei Patricks Lader erkauft man sich wiederum den schnellen Hochlauf ähnlich Serie mit Verlusten durch das zu kleine Serienabgasgehäuse. allerdings ist das IMHO ein recht guter Kompromiss. Der Lader könnte sicher noch etwas mehr. Und wenn ich das recht verstanden habe ist die Abstimmung immer noch recht fett. Das wäre ja einer der Vorteile eines größeren Verdichters, das läuft thermisch deutlich entspannter als mit nem CT26 und man hat mehr Freiraum zum Abstimmen, da man nicht den ganzen Sprit braucht um die EGT runterzubringen. alles in allem verstehe ich den einwand nicht so recht, fahr mal ne Supra mit 329 Ps. Und da ist noch "bißchen" Luft nach oben. Im Prinzip schaffst zwar di eLeistung gradeso auch mit nem CT26, nur kackt der dir dann obenrum ganz schnell ab. Da kannste zwar die Leistung auf dem Prüfstand messen, im Fahrbetrieb sieht das aber deutlich anders aus. Nicht zuletzt wegen der thermischen Effizienz, die der CT26 in dem Bereich mal gar nicht hat.

Gruß

John

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Oh ja, 57er BOSS jr. oder 60-1 mit Kugellagerung. Gabs damals als du den Garret gekauft hast leider noch nicht. Außerdem wolltest du unbedingt den Fächerkrümmer, damals war PnP kein Thema bei der auswahl.

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kiste läuft auf einem afr von 10,5 und das muss auch so bleiben sonst geht der motor hoch :)

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Asche über mein Haupt!

Das ist kein Vorwurf, Du hast Recht, damals wollte ich ja auch was mit Fächerkrümer.

Hab mich grad mit nen Kollegen mit HKS Sportturbo unterhalten.
Er meinte, dass mit dem HKS Lader ein ähnliches Ansprechverhalten erzielbar ist. Das Ansprechverhalten ist ähnlich wie Serie,ab ca. 2.400 u/min baut er Ladedruck auf max bei etwas über 3.000 u/min

Das ist Musik in meinen Ohren.
Also gibt es doch solche Wunsch-Lader.

Dann hätt ich zuerst den HKS Sportturbo und dann den Turbo-A zur Auswahl.
Doch leider kriegt man diese nicht mehr.

So, wenn einer der Boss'e das Selbe bringt (ist dann doch wohl eher der 57er?), dann müsste so einer in die engere Auswahl.
Leider gibts zu deisen Ladern noch keine Erfahrungsberichte, obwohl einige den Boss LAder ja schon haben müssten.

Ich will jetzt Patricks CT26 nicht schlecht machen.
Mehr als 300 PS ist schon mal eine Leistung.
Ich (meine Supra) erbring sie jedenfalls nicht

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wieso ?

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guck doch mal mein diagramm an :)
kurz vor 2500 geht die kurve hoch, folglich fängt da der druck richtig an.
Ich denk wie gesagt das du mit dem 57er gut bedient bist.
Du bist herzlich eingeladen und kannst gerne fahren, Tank ist voll, rote Nummer ist bei bedarf da, nur das Wetter muss passen.


@bitsnake:
durch den Lex LMM wird die Zündung in richtung früh verstellt da er ja 20% weniger luft misst wie ich eigentlich fahre. Würd ich jetzt mager fahren würde mein gemisch schneller zünden bzw der Zündverzug wäre zu gering, mein Kolben würde also im extremfall noch vor OT eine auf den Deckel bekommen. Wenn ich jetzt fett fahre dauert es ne weile bis das komplette Kraftstoff-Luft gemisch verbrannt ist -> großer Zündverzug, Verbrennung passt wieder

Das mit der Zündung wusste ich nicht, das hat mir DarkShadow erklärt (Danke nochmal), den Rest konnte ich mir dann selbst zusammenreimen bzw es wurde dann logisch für mich warum ich das lieber so lassen sollte.