AW: Single Turbo Umbau GTK 650 2JZ
 

Ich behaupte der hat nie eine besessen. :)

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Mh.. ich könnt natürlich jetzt Swappen auf 2jz und single oder bau meinen 7M wieder auf mit Nocken, Ventilen ect.
und komm da immer noch günstiger weg.

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7M.

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7M

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Ich seh schon, nä. jahr steht meine Supra immer noch in der Halle weil ich mich nicht entscheiden kann.

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Die Amis umschreiben es recht schön "best bang for the buck" bietet in meinen Augen der 7m.

Wobei das immer mit Einschränkungen gilt!
Bei über 700PS würde ich jetzt auch nen 1JZ oder besser nen 2JZ vorziehen.


Aber das ist dann nix für die Landstraße.

7m:

- günstige Köpfe
- günstige Blöcke
- günstige Getriebe(MT)!

und du findest den quasi "an jeder Ecke".
Aufbauen musst sowieso.


2JZ hat sicherlich auch seinen Reiz - wobei ich jetzt oft genug von Motorschäden gelesen habe (aber immer noch nicht annähernd soviele wie beim 7m :D)

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für mich ist einer der vorteile des 7m, dass du jederzeit nen billigen ersatzmotor oder teile bekommst. nen 2jz kannst immer mit gold aufwägen,wennsd mal einen brauchst

edit: amtrack war n bissl schneller. Wir sind der selben Meinung^^

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Würd sagen ein Mod verschiebt das mal und wir lavern da in mein Aufbaufred weiter..

http://supra-forum.de./showthread.php?t=39544&page=20

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Welche leistung strebst du den an?? Und für die meisten ist nen gemachter 7m völlig ausreichenf!

AW: Meine Neue MK3
 

So weiter gehts, 7M oder 2JZ?

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7M :D

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Na wo willst denn hin leistungsmäßig?

Solls ein Autobahnrenner sein?
Landstraßentauglich?

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über 500Ps
Vollgasfest.

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Das heißt, du musst auf jeden Fall was am Kopf vom 7m machen, damit das Öl schnell genug zurück kann.

Bei Dauervollgas pumpts dir den Kopf voll und steht dann da, obwohls woanders benötigt wird :D


Ich schätze mal:
- neu aufgebauter 7m "vollgasfest" ca. 4-5k €

Mit nem 2JZ Swap erreichst du die Leistung ohne Tausch der Innereien mit nem kleinen Single.
Auch ist da keine Arbeit am Kopf notwendig.
Was son Swap kostet, weiß ich allerdings nicht.

Auch würde ich keinem gebrauchten Motor blind vertrauen.
Wer weiß, wie lange der in Japan oder sonstwo draußen rumstand und wie er behandelt wurde etc.

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Das ist alles schon vorbereitet, ein ungeschliffener Kopf ist auch da,
die Pläne sind ja alle schon fertig im Kopf ;)

Arbeiten am Kopf sind beim 7M auch nicht wirklich nötig.

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2JZ!!! :D

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Naja, die Ölrückführung ist schon bescheiden und unterdimensioniert gelöst.

Seh ich ja an meinen Anzeigen, der Öldruck sackt bei längeren hohen Drehzahlen ab obwohl die Temperatur konstant bleibt. :form:

Steht dann halt im Kopf.
Gehst mit der Drehzahl runter, wartest ne Minute und schon ist der Druck wieder da.

Schon auffällig.

Die Terrortuner habens ja auch vergrößert.
Wobei die auch den Kühlwasserfluß umgekrempelt haben etc.

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---

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Die 7M sind günstig zu tunen und günstig in der Anschaffung.

Die Motorschäden resultieren aus Billigtuning. Dann wars natürlich immer der Motor, der Mist ist.

Nen 2JZ gabs bis jetzt noch nicht so günstig. Waren demnach nicht in der 7m Masse vertreten. Kommen jetzt aber auch in die Jahre. Daher sind die jetzt auch günstig zu haben und das billige Motortuning resultiert halt auch hier in bekanntwerdenden mehreren Motorschäden.

Mach nen 7M vernünftig und du hast Spaß. 20000km 1,5 bar ohne Probleme. (Nein, kein CT26 )

Das mit dem Öl ist Quatsch.

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Das mit den Öl ist mal echt Quatsch.

Wie fällt denn bitte der Öldruck ab bei gleichbleibender Temperatur durch längere Vollgasfahrten? Dann müsste die Ölpumpe ja Luft ziehen.

Nä.

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Das hast doch du gesagt das du zur abgasrückführung durchgebohrt hast und das in die J-Pipe gelegt hast..

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der Wirkungsgrad der Pumpe wird mit höheren Drehzahlen sinken.

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Das ist korrekt aber dafür nicht wirklich nötig. Das war wegen Beschleunigung damit das Öl nicht zulange stehen bleibt und nach Hinten suppt. Auf BF Seite ist da nen Loch, FS nicht. Das es sich oben bei Vollgasfahrten ansammelt und dadurch der Öldruck fällt ist Quatsch.

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Naja,

per se etwas als Quatsch zu bezeichnen halte ich für nicht weiterführend :D


Ich wollte es nur erwähnt haben ;)
Die Amis brauchen sowas nicht, die können nicht lange genug Dauervollgas fahren.

Mein Gespräch mit dem TT-Jürgen hat mich jedenfalls überzeugt.
Darky hats auch gemacht -> noch ein Überzeugungspunkt mehr.

Mag sein, dass ichs mir nicht selber angeeignet und ausgedacht habe, aber ich bin intelligent genug, gutes als solches zu erkennen und zu übernehmen :engel:


Wenns nicht notwendig ist, umso besser.
Spart Geld (wenig) und Aufwand (mehr).

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Das passt schon eher. Aber nich weils Öl im Kopp steht.

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Deswegen hätte ich im Zuge des zuzatzrücklaufes die Pumpe mit geshimt.

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http://www.supra-forum.de/showthread.php?t=42030

Ich klinge mich dann jetzt mal aus. :winky:

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Hier geblieben,

ging da jetzt um den sinkenden öldruck bei höheren Drehzahlen.

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Bin auch für 7M schließlich hast du ne MK3 :poppen: und keine MK4 :D
Zudem kann 2JZ jeder :P :engel:

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deswegen haben das auch so viele SELBER gemacht ;)

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Ach komm schon. Das ist kein Hexenwerk. Wer nen 7M aufbauen kann, kann auch nen 2JZ da rein setzen.

Bei den meißten scheiterts an Kohle und bei denen die die haben scheiterts am Können.

Ich habs halt nicht eingesehen anderen die Kohle für den Umbau in den Rachen zu werfen und machs selber.

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naja, ich bekomm jetzt demnächst mein Update von mein 3D Programm für zuhause,

dann werd ich erstmal neue Ventildeckel mit formschöner Abdeckung alla 2Jz Konstruieren.

das kotzt mich nämlich am meisten an das der 7M so ausschaut wie reingekotzt.

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Oh in der Tat.

Die sind echt mal daneben. Brauchste ne CAD zeichnung? DWG?

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hast du wohl schon was fertiges?

naja DWG wenn dann nur vom Zylinderkopffläche an die Ventildeckel..

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Ich hab da mal an was gebastelt. Habs aber nie vollendet.

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Also ich kann dazu nur sagen " Wer einmal nen 2 JZ in der Mk3 gefahren ist, der will keinen 7M mehr haben " :engel:

Mag jetzt arrogant rüber kommen, aber ich vermiße den 7M keine einzige Sekunde!!!

Denn eins bleibt fest zu halten, der 7M wurde niemals als Turbomotor konzipiert und hat dadurch die ganzen Probleme.

So, jetzt könnt ihr mich steinigen :huepf:

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Wenn mans richtig macht, dann haelt der auch einiges aus

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Mist.. naja egal.

bekommt man die Zündkabel von Toyota einzeln?

hatt da jemand plan?

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Welche Probleme hat er denn?

- Kopfdichtung ? --> MHG rein und gut
- Öl im Kopp? --> Machste wie DarkAmtrackScaliWorks etc. nen zus. Ablauf rein
- Klopfregelung Mist? --> Frei Prgrammierbare ECU rein, wie auch beim 2JZ
- Langhuber? --> Toll für Drehmoment um längen mehr Fahrspaß. F2T Motoren als Langhuber halten %tual mehr Literleistung als der 2JZ
- Hitzeprobleme? --> Koyo Kühler.


Wenn ein 7M gut gemacht ist hab ich keinerlei Sorgen damit.
Es sind 2 unterschiedliche Konzepte. Drehmoment vs. Drehzahl.

Ich verstehe das Geplapper von Problemmaschine 7M nicht wirklich.

Warum ich umbau? BMW e30 2JZ und weil ich´s kann :)

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Es gibt 10mm blaue Silikonkabel als Meterware, Widerstand unter 1%.

Wenn du bastelst, nimm die. Ich such mal nach der Typenbezeichnung.

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Wenn ich da ne Abdeckung will/mach müssen die Spulen dann auch einzeln in den Schacht.

d.h. müssten dann so Positioniert werden das alle Zündkabel gleich sind.

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Viele heben beim 7M auch die drehzahl an und das mag er auch nicht so wirklich....und es gibt auch jem. im forum der fährt den 7 m mit uber 500 ps schon 50tkm... Ohne probleme!

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Ich hab alles bei mir gemacht, 28% den kompletten Kurbeltrieb + Kolben erleichtert und drehe bis 6000. So! :)

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6000? Ich mein WOW!!! Pass auf das du den Motor nicht überdrehst :D

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Is nen Sicherheitsfeature.

Brauch nicht mehr. Mein Lader kommt früh genug. :)

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"Low End Torque Monster" ?

Muss ja fast, Leistung wird ja dem Spaßfaktor entsprechend ausreichend abgegeben vermute ich.

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Naja, was soll ich nen Langhuber bis 7000 drehen?

Und Top Speed? Wo kann man das heute noch fahren?

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recht hat er :top:

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Was hast den für'n lader verbaut? Wann kommt er??

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Ernsthaft?

Geht hier ohne Probleme.

A9 Abends
A70
A73
A6
A38

A9 ist aber am übersichtlichsten.

Richtig cool ist die A73 zu fahren - neu, gut ausgebaut, sehr wenig los, in die Landschaft integriert und nicht stur durchgestampft, aber eben auch Abschnitte wo du es richtig krachen lassen kannst.

Da kannst ohne weiteres 10-20 Minuten Pedal aufs Bodenblech drücken.

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Sowas kannste hier auf der A8 vergessen. Sowieso inzwischen 80% Speedlimits mit 100 o 120.

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Jub kenn ich, Stand erst da letzen Freitag wieder im Stau.

A9 ab Himmelkron kannst fast 30km lang vollgas geben,
gerade nachts.

A70 ist auch nicht Schlecht aber ab 270 wird die sehr eng.

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Deswegen, ich seh keinen Sinn nen Motor bis 9000 im 6ten Gang ausdrehen zu lassen.

7M mit 6000k Grenze reicht mir vollkommen.

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Mhhhjaaaaaa - prinzipiell ists ja schon "gewonnen" (wenn man es so sehen will, ich sehs so), wenn man den M5 unterm Beschleunigen überholt :D

Blöd ists trotzdem, wenn er einem dann ab 280/290/300 oder wo auch immer der Drehzahlbegrenzer Einhalt gebietet davonfährt...:mnih:

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der muss dann aber auch erstmal wieder an dir vorbeikommen :)

geht denn so ein M5 überhaupt so gut?

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...kommt drauf an welcher. Ich hatte schon 2. Die E34 mit der 3,6l Maschine.

Eine Limo mit 330PS und einen Touring mit 460PS. Die gingen schon ganz gut. Merkt man halt nicht soviel, weils ned so spektakulär ist wie mit Turbo.

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Die V10 sind schon biestig.
Wenn der Fahrer nicht pennt und bei passender Drehzahl startet, dann ist er nicht soooo viel langsamer.
Den neuen konnte ich noch nicht "testen" :D


Aber irgendwie schweifen wir ab.


Weißt jetzt scho was machst? 7m/2jz

EDIT: komm vorbei, bring deinen Motor mit und wir machen ein Schrauberwochenende :D:D Gästezimmer ist frei

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Klingt fei gut,

Mein Motor ist soweit vorbereitet, muss nur noch weg zum Schleifen, geht mehr um deinen.


muss noch überlegen ob 7M oder 2JZ,

derzeit ist mir aber wichtiger wie das hier Arbeitsmäßig weiter geht.

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Ich schraube bestimmt noch länger... befürchte ich :D

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ja scali leider hat es das we net gepasst sonst hättest meine testen können :/

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Wie?:engel:

am we hast noch gesagt du lässt mich net fahren weil du angst um eine Kolben hast.

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ja um meine bremskolben weil die net am auto sind/waren !!!

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Achso, die Kolben hattest gemeint..

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Des hatta mir ned angeboten... Würd ich annehmen !!!!

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War ja schon öfters bei ihm..

Braucht jemand noch nen Guten!! Kopf mit Original 58tkm? 4/10 geschliffen

mach mir jetzt nen neuen fertig mit neuen Ventilen,

hab jetzt noch einen bekommen der ungeschliffen ist.

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geschenkt? :D

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600.-

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naja fast :D

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für dich 700.- anlieferung inkl. :f*ck:

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:D
Hab leider kein Geld dafür :(

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Ich hab heute nach den Rückläufen aus dem Zylinderkopf geschaut.

so wie ich das gesehen hab, gibs 3 Rückläufe die unten im kopf runter gehen
und einen Vierten der oben im Kopf aber in einem Röhrchen endet und erst ab einem Bestimmen Ölstand das öl da reinlaufen kann.

Aufbohren im Kopf würde bedingt gehen,

Allerdings im Block etwas bescheiden weil min. 2 Kanäle die man aufbohren müsste eine schräge Verengung haben.

Muss ganz ehrlich sagen das ich da net rumbohren werde, ist mir zu riski,

evtl. werd ich von dem 4ten kanal die Buchse wegmachen das das gleich mit runter läuft und ein Zusatzablauf hinten reinmachen.

dann den ganzen Motor auf 10W40 auslegen und die Ölwanne um einen liter vergrößern und die Pumpe optimieren und shimmen.

das sollte dann für vollgasfahrten taugen denk ich.


mfg.

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Hab mir grad nochmal diese Zahlen hier angeschaut:



haben zwar nicht mit der Driftbox gemessen aber mit dem Emu die Differenz zwischen 100 und 200 km/h ermittelt.

haben aber bei 2 7M mit bedeutend weniger leistung fast die gleichen werte
war einmal meiner mit 430Ps im 4Gg. die differenz 7,48 sec
und einmal von ein anderen Forenmember mit 550Ps und knapp 800Nm
im 5Gg dann 6,2 Sec.



Ihr seit also im 5. Gang gestartet bei 100 km/h?

Dann hat der Motor grad mal ca. 2600 - 2700 U/min und somit mal gar keine Power bis er mindestens 3500 U/min hat, denn für 550 PS muß der Lader entsprechene groß sein.

Vermute mal, daß du die Supra vom Frank meinst, oder?

Gruß Holger

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Meine Hatt ich im 4gg auf der ab raus gemessen ab 80.
Die andere ab 35 - 295 im 5 Gg.

Und war nicht den Frank seine.

Mfg.Peter

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Ich mach ma Fotos...

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Wenn der eine ruecklaufkanal einlassseitig der schraeg vorn Richtung kurbelgehaeuseentlueftung geht groesser waer, waer das Problem wohl schon gegessen.