AW: Bitte Hilfe!!!!!!!!!!!!!
 

für die PS Zahl schon..aber rechne mal den Rest noch mit dazu...klemptnern..lackieren...Neuteile dafür ev.
Dann ne Bremse...Schläuche..Manschetten...Turboumbau ( bestimmt kein CT26)
Motorrevision..die ganzen Dichtungen und Kleinteile...
Die Elektronik...was immer er auch damit meint...

da is das Geld ratz fatz wech...

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aber er setzt scho mal vernünftig an ... nich 3000 und will 500PS :form:
die vernunft wird siegen :huepf: bald fahren alle wieder serie

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Kann man 'nen 7M GTE nicht auch auf Twin Turbo umbauen?

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Kann man, haben schon nen paar gemacht.

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aber is nen single von der leistung her nich besser ( in der dementsprechendend größeren variante )???

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Jap.

AW: Bitte Hilfe!!!!!!!!!!!!!
 

1)elektronik, meinte damit die freunde wie boost controler, lex riemer kit, fuel cut defender und sonstige
2) es soll der ct 26 bleiben, oder vielleicht der ct26a aus dem celica gt4 t20
buget ohne lackierung, felgen oder sonstiges äussere

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in der T20 GT4 ist der CT20b verbaut.

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oh sorry, mein fehler, hat der ct26a nicht auch eine vorkammer wie der ct20b???

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Hallo erstmal

So wie ich finde ist der Thread ja im falschen Oberthema vielleich aber auch nicht.
Bin ja der Meinung das man jeden Motor der Original in der jeweiligen FZvariante verbaut wurde auf die Ansprüche seines Nutzers abstimmen kann. Gibt ja auch NT Fahrer die einen Wagen wie die Supra aus Optik Gründen fahren, denen aber der motor trotzdem untenrum etwas zu lahm ist und deshahlb ein paar Sachen am Motor verändern. Ist aber nur ein frei übertragbares Bsp. z.B. auf´n Golf . Soll ja auch da Fahrer geben die hren Motor besser abstimmen obwohls ne grössere Maschine gibt.

Tja, iss ja immer sonne Sache mit der Economie.

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was heißt da vorkammer?
der CT26 aus der ST185 hat ein zweiflutiges turbinengehäuse.
der CT26 aus der ST165 hat ein einflutiges turbinengehäuse( wie bei uns)

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Ja der ct26a hat eine Stoßaufladung.

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Kommt drauf an, wo du die Leistung suchst, ob eher im oberen oder unteren Drehzahlbereich und im Ansprechverhalten.

Twin Turbos (seriell) haben Vorteile untenrum aber Nachteile obenrum, Singleturbos haben wiederum Nachteile im unteren Drehzahlbereich dafür Vorteile bei der Endleistung bzw im oberen Drehzahlbereich.
Ebenso sollte das Ansprechverhalten beim seriellen Setup zum Sinlge etwas besser sein.

Eine andere Möglichkeit wären 2 parallele Turbos, wie man es bei V-Motoren gerne macht.


Allerdings gibt es doch viele Twin Turbo Fahrer die ihren Motor auf Single Turbo umbauen weil das Originalsetup sehr anfällig ist und sie so einige Fehlerquellen eliminieren, denn einmal hat man 2 Turbos zum anderen ist die Ansteuerung der Turbos teilweise nicht ohne und ziemlich kompliziert...
Und wie eine alte Binsenweisheit sagt: was nicht da ist, kann nicht kaputt gehen :weird:

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Nein, ich fahre gerade eine :weird::weird:

:D :D