Winterruhe - Batterie schonen, aber ohne ECU zu löschen?
 

So, jetzt ist für viele Supras die stade Zeit angebrochen.

d.h. Winterschlaf.

Was macht ihr in Bezug auf Batterie schonen und trotzdem verhindern, dass die ECU gelöscht wird?

Eine Möglichkeit wäre die Batterie abklemmen.
Doch dazu wird auf jeden Fall ds angelernte in der ECU gelöscht, und bei jedem Neuanklemmen der Batterie muss die ECU neu anlernen (d.h. in den ersten 15 min etwa in Stand laufen lassen, bis sich die Motordrehzahl auf ca 800 Upm eingependelt hat, oder losfahren, und in Kauf nehmen, dass an den nächsten Kreuzungen die Supra im Leerlauf abstirbt.)

Bei mir wird die Supra immer dann bewegt, wenn die Strassen zwischendruch mal wieder trocken sind.
Abklemmen und ewiges neu-Anlernen somit Unerwünscht.

Was ist die beste Methode, die Batterie zu schonen, und gleichzeitig die ECU nicht zu Löschen?

Batterie angesteckt lassen (das schafft die Batterei nicht über den Zeitraum)
=> Fremdstarten..
Batterieladegerät anhängen geht ned, weil kein Stromanschluss.
Es gibt ja bei der Supra keinen "Transportmodus", so nen versteckten Helfer, wie sie neuere Modelle haben.

Batterie "+" Pol abklemmen, aber zuvor nen einzelnen Draht vom "+" Pol zum ECU-Anschluss "BATT" legen?

Oder muss ich "nur" folgende Sicherungen ziehen (bei nem 7M-GTE-Motor, Facelift):
- 100 A Lichtmaschinensicherung
- 30A Scheinwerfersicherung (retraktor)
- 60 A ABS Sicherung
..
dann würde nur die Verbindung von der Batterie (Pluspol) zum Memory-Anschluß "BATT" der ECU erhalten bleiben?


Oder gibts was Eleganteres?

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Intelligentes Ladegerät verwenden - dann kann die Batt. angeschlossen bleiben.

So mache ich es zumindest.

Da du keinen Strom hast -> Generator kaufen :D


Sehe keine Möglichkeit, dass du um Batterie ausbauen rumkommst, wobei ich da auch kein Problem sehe weils ein Auto und keine Memme ist :D

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Kerle,

ich hab geschrieben, dass ich keinen Stromanschluß dort habe: intell. Ladegerät fällt flach!

Batterie ausbauen fällt auch flach!
Da der Wagen ja nicht das nächste halbe Jahr stillsteht. Wird, bei Gelegenheit, gefahren. Und da kanns dann schon mal passieren, dass dann die Batteriespannung nicht mehr zum Starten reicht.

Bitte etwas konstruktivere Beiträge

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Naja, Sicherungen ziehen oder Batterie richtig voll laden und so lassen. Dann vor der Inbetriebnahme mit nem mobilen Akkupack der Batterie ein paar Ampere reinschieben und dann starten.

Ich habe aber festgestellt, daß sich die Supra nach einer etwas längeren Standzeit eh etwas schwer tut. Hatte das neulich. Auto stand, mit voller, guter Batterie für 2 Wochen in der Garage. Beim Anlassen haste gemerkt, daß das ein wenig leiert, ging aber an. Dann 5 Minuten gefahren zur Tanke. Beim nächsten Aalassen ging das wunderbar ohen Probleme. Die 5 Minuten haben der Batterie sicher keinen großen Schub gegeben, trotzdem drehte der Anlasser besser.

Keine Ahnung, woran das liegt.

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leg dir ne startbox zu ........ sind halt dünnere kabel aber die kiste rumpelt beim 2.startversuch sicher los!

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@gitplayer:
das kenn ich, wenn meine Supra 4 Wochen steht. Ist normal, aber das genau will ich ja verhindern, dass es soweit kommt.

@mk3 wien:
wenn ich ne Starbox brauche, dann ist die alte Batterie schon so weit drunten, dass auch die ECU alles verlernt hat.
Dann kann ich gleich die Batterie abklemmen und/oder rausnehmen..
Also Startbox, hab ich mein 2. Auto, BMW E34. Hat schon ein paar Mal herhalten müssen.

Aber ich will ja vermeiden, dass die Batterie so weit entladen ist,
- Die ECU darf noch nichts vergessen haben und klar
- es muss noch für ein Anspringen des Wagens reichen

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nach 2-3monaten tut sich der starter etwas schwer aber kurz mit der box drauf und alles läuft........und da sollte die ecu noch alle daten haben.....oder sehe ich da was falsch?

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Hy!

Steht die Supra draussen? bzw hast wo ein Fenster wo die Sonne hinkommt? Dann würd ich mir ein Solarpanel besorgen, gibts auch mit Zigarettenanzünderstecker (bringt aber nix, da ja bei den Japanern der weggeschalten wird wenn Zündung aus) da 2 Klemmfrösche ran und parallel zur Batterie. Damit sollte etwas Erhaltungsladung da sein.
Die Sicherung würde ich vom Radio und Uhr ziehen, die sind wohl die einzigen Verbraucher neben der ECU die Strom ziehen. Wenn du eine Funk-Zentralverrieglung hast, auch diese von der Batterie nehmen. Damit hast du schon mal ein paar Sachen weg, die dir im Stand-By Strom ziehen.

z.b sowas da, das liefert bis zu 400mAh am Tag, Panel

http://farm3.static.flickr.com/2459/...4538_m.jpg?v=0

da es ja im Winter nicht so dolle ist mit der Sonne, würd ich das Panel schon ne Nummer größer nehmen als die 0815 Dinger die max 100mAh haben, sowas wie da unten.



Damit bist du Netzunabhängig. Nicht zu vergessen, die Batterie hat selbst auch einen Innenwiderstand, der die Batterie leer macht, das muss auch abgefangen werden mit der Ladung.

greets

Boergsn

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@Knight Rider: du willst die eierlegende Wollmichsau.

Geht halt nicht, finde dich damit ab :)


Was ist daran so schlimm, die Batterie abzuklemmen und mitzunehmen und sie wieder dranzustecken wenn man fahren will? :haeh:

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Würde mir da auch keinen Kopf machen.

Hatte nie Probleme mit dem Motorlauf nach abgeklemmter Batterie. Weiß auch nicht, woher diese Schauergeschichten von unrundem Leerlauf und Absterben kommen. Hab ich noch nie erlebt. Du merkst es höchstens bei den Abgaswerten.

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hab ich auch noch nicht erlebt. selbst nach 1 Jahr ohne Batterie lief sie einwandfrei.

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1 mal absterben an der nächsten Ampel ist (wenn es wirklich auftreten sollte) immer noch besser als den Motor im Stand warmlaufen zu lassen. Das ruiniert ihn wirklich.

Erst mal ein Amperemeter in die Plusleitung hängen. Das geht auch ohne den Strom zu unterbrechen, wenn man die Klemmen des Messgeräts erst an Batterie und Kabel anschließt, bevor man die Schelle löst. Dann Strom ablesen und ausrechnen, wie lange es die voll geladene Batterie mit diesem Strom denn machen müsste. Dann nach und nach die in Frage kommenden Sicherungen ziehen (natürlich nicht die ECU-Sicherung) und am Messgerät ablesen, ob Dich das weiter bringt, sprich geringeren Stromfluss. Das Optimum ist sicher erreicht, wenn nur noch die ECU-Sicherung drin ist. Wenn es damit rechnerisch nicht reicht kannst du weitere Experimente auch gleich aufgeben. Denn keine Batterie hat mehr Speicherkapazität als drauf steht. Bei gebrauchten Batterien wird es eher weniger sein, je nach Alter und Pflegezustand. Hierzu gehört auch: Tiefentladung ruiniert die Batterie auf Dauer, d.h. regelmäßig entleeren hilft der Lebensdauer nicht wirklich.

Batterie abklemmen und direkter Draht zur ECU wird eher nichts bringen, weil der Strom dann sicher von dort zum Sicherungskasten (also in umgekehrter Richtung durch die Sicherung) fließt und somit die restlichen Verbraucher wieder versorgt.

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Startwilligkeit ist SEHR unterschiedlich. Meine 92er Supra braucht immer, egal ob Batterie voll oder fast leer, 2 - 3 Sekunden Denkzeit, bevor sie anspringt. Mein 89er Bastelobjekt braucht nach 1 - 2 Jahren Standzeit zwar Starthilfe, springt aber ohne jede Zeitverzögerung an.

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Ich meinte eher die Drehgeschwindigkeit vom Anlasser. Nach längerer Standzeit dreht der recht luschig, so wie wenn die Batterie schwach wäre, lief der Motor kurz geht's beim nächsten Mal aber problemlos. So als ob die kleinen Elektronen erst noch nen Kaffee bräuchten, bevor sie an die Arbeit gehen. :D

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diese Schauergeschichten mit dem schlechten Lauf innerhalb der ersten Minuten sind wahr, und keine Märchen.
Sonderbar, vor Jahren war das hier ein gängiges Thema, und ich hab es selber erlebt, einmal, nachdem der Wagen (vor Urzeiten, als ich noch alle Inspektionen durchführen liess) bei Toyota war,
und ein andermal, als ich das erste Mal den Motor revidierte.

Der Wagen steht natürlich in einer Tiefgarage, geschützt vor Kälte, Schnee und Salz, und da bringt auch ein Solarpanel nix.

Hi Willy B.
Natürlich hab ich den Strom im ausgeschalteten Zustand gemessen.
Der ist bei mir relativ hoch, aber ich habe ja noch etliche Zusatzinstrumente drinne, von denen viele ja einen Dauerplus anliegen haben, also Memory.

Direkter Draht zur ECU (der Dauerplus, also BATT anschluss) bringt schon was.
Ich hab mir ja die Schaltpläne angesehen. Diese Plusleitung geht sonst noch an Scheinwerfer und ABS..
O.K. die 20A Dome (Zentralverriegelung) hängt ebenfalls an diesem Dauerstromkreis...
Alle anderen Verbraucher sind seperat abgesichert, durch eine Vorsicherung 100 A Lichtmaschine. So stehts im Plan.
Die genannten Sicherungen ziehen, dann hab ich nur den BATT-Anschluss an der ECU.
Theoretisch..

Da die Supra nur noch bei schönem Wetter bewegt wird, und ich als Alltagswagen einen BMW E34 habe, kann es auch während des Jahres vorkommen, dass meine Supra 2 Monate am Stück steht. Und da ist dann die Batterie zu schwach, um den Anlasser zu starten.
Letzten Mittwoch bin ich das letzte Mal gefahren..

Der Wagen steht ja in einer Sammeltiefgarage.
Ich hab keine Lust, jedesmal die Batterie auszubauen, dann ewig weit zu schleppen, und wieder einzubauen.
Noch dazu, da der Einbau bei meiner Batterie (ist ein wenig breiter, Banner Powerbull, die große) etwas schwieriger ist, da immer ein Kabel im weg ist, und der Platz eng.
Und dazu das Anlernverhalten der ECU.