JE Schmiedekolben vs. Original
 

Also bisher dacht ich immer JE Schmiedekolben sind ziemlich die besten Kolben.

Nun hat mich da aber wer verunsichert das ich eigentlich wieder dachte Original sind besser.

Also was ich gehört hab von einem Mitglied war das sie sich mehr ausdehnen und dadurch der Motor eher draufgeht.

Vom Motorinstandsetzer wurde mir abgeraten weil die Kurbelwelle nicht für Schmiedekolben gebaut wäre und diese einfach zu schwer sind.

Nun bin ich leicht verwirrt. Bräuchte die Info aber bevor ich mir neue Kolben für mein Motörli kauf.
Erst wollt ich JE dann Original und etz weiß ich nimmer was ich nehmen soll.

Von meinem Motorinstandsetzer hab ich übrigens auch erfahren das meine Welle 060 gehärtet ist drüber geht nur 070 und das wär Flammhärten er meinte mit Flammhärten bricht sie das wäre auch sicher.
Eigentlich war ja immer die Rede vom Nitrieren aber wenn sie schon die 2.höchste Stufe hat...

also ich bin ganz Ohr.

also hier wurde ja mal wieder ne Menge Mist erzählt ...

1.) Schmiedekolben dehnen sich tatsächlich etwas stärker aus als die Orig. Kolben, deshalb muß deren Verwendung schon beim Bau des Motors (bzw. der Bearbeitung durch den Instandsetzer) mit eingeplant werden. Der Vorteil liegt darin, daß mit den Total Seal Ringen eine absolute Dichtigkeit erreicht wird, der Ölverbrauch also gegen 0 (ZERO) tendiert :)
Ich empfehle unseren Kunden, den Motor beim ersten Start (also wenn er völlig kalt ist), so 3-5min. im Leerlauf zu betreiben und danach erst loszufahren. Damit sind die Kolben in jedem Fall auf Betriebstemperatur und können ihr volles Potenzial ausspielen.

2.) eine Kurbelwelle die nicht für Schmiedekolben geeignet ist, gibt es nicht - schließlich kann ich in jeden Golf welche einbauen und deren Kurbelwellen sind qualitativ sicher nicht besser, als die der Supra.

3.) Ich weiß ja nicht, was der Motoreninstandsetzer sonst so für Fahrzeuge bearbeitet, aber mit Rennkolben scheint er keine Erfahrung zu haben ... die JEs sind zB. pro Kolben ca. 100g LEICHTER als die originalen. Zudem sind sie feingewuchtet und erzeugen damit deutlich weniger Streß an der Kurbelwelle. Die Argumentation ist also schlichtweg für den Arsch - wahrscheinlich kennt er sich einfach nicht aus und hat Angst, daß zuzugeben.

4.) Das Nitrieren und das Härten der Welle sind zwei paar Schuhe. Eine Kurbelwelle kann nicht nachgehärtet werden, dies passiert beim Schmieden. Mit Nitrieren erreicht man "nur" eine OBERFLÄCHENhärtung, der auf jedenfall das Polieren und Läppen folgen sollte und das dynamische Balancieren incl. Schwungrad (und am besten auch Kupplung). Außerdem kann man an der Kurbelwelle noch Material abnehmen und sie damit erleichtern, was wiederrum eine geringere Belastung aller sich bewegenden Teile (rotierende Masse) nach sich zieht. All diese Arbeiten sollten aber nur von Leuten gemacht werden, die sich wirklich damit auskennen. Nicht jeder, der sich Motoreninstandsetzer nennt, kennt sich mit der Bearbeitung von Rennmotoren aus. Fragt am besten mal bei einem lokalen Rennteam, wo die ihre Arbeiten machen lassen ! Unser Motorenmann baut zB. ausschließlich Motoren für Rallyfahrzeuge und verwendet dabei exklusiv JE Kolben. Achso, am Ende der Kurbelwellenbearbeitung sollte das Teil geröngt werden, um Haarrisse zu erkennen, sonst war die ganze Arbeit umsonst.

Gruß Christian

PS: wir werden in Kürze fertig bearbeitete Kurbelwellen in verschiedenen Ausführungen im Shop anbieten !

Ich würd an Frankys stelle lieber nen anderen Motoreninstandsetzer wählen, wenn der schon son schmarrn von sich gibt... :rolleyes: da hätte ich kein gutes gefühl bei der sache wenn der da nix von versteht, und das im endeffekt auf hinbasteln ohne ahnung hinausläuft.

Also mal generell gesehen hab ich ihn nur noch gesagt was er so von Schmiedekolben hält... reinbauen wollt ich sie da eh nimmer weil ich ja das negative mit dem ausdehnen... gehört hab.

Also bei dem werd ich schon bleiben weil ich dann wohl die Originalen nehm da es zwar ein Funauto sein soll aber ich auch net 3-5 Min im Standgas dastehen kann (Nachbarn!!!)
und ansonsten wäre der Verschleiß vom Motor her halt wohl höher weil sie ja schlichtweg schlechter passen solange sie kalt sind?!?

Für die Originalen weiß er schon was er macht mir hat er übrigens gesagt das mein Kopf schrott ist da er stark verzogen ist. Macht alle möglichen Motoren soll eigentlich echt gut sein. Bekomm dort auch warscheinlich 20% Rabatt, weil mein Vater dort immer LKW Motoren überholen lassen hat.
Meinte leistungsgesteigert käme ich mit dem Kopf wenn er nur geplant ist bis München und das wars dann. (naja das ist übertrieben hatte vorher ja auch keine Probs mit dem Kopf aber nun soll er schon passen (zu heiß ist er definitiv mal geworden) zumindest Anfang Roten bereich war sie schon bei mir auf der Bahn als ich sie gekauft hab. Letztes Jahr im August.

Meinte auch von 10 Supraköpfen sind 8 verzogen...
ist normal bei den Supras genauso das oben die Nockenwellenlager+ Wellen nicht so schön aussehen ist auch fast immer der Fall wenn sie bei ihm abgegeben werden.

Danke für die Infos

@SupraSport

mhhh wie siehts denn aus, der Unterschied zwischen Original-Kolben und Mahle-Kolben? Gibt's ein Vorteil?

Gruss the exorcist

Mahlekolben sind, je nachdem wo du kaufst, deutlich günstiger und meiner Meinung nach genauso gut wenn nicht besser als originale.

Gruß Grizzly

mhh, das werd ich die nächsten Tage rauskriegen.
Noch ne Frage Grizzly:
Bis jetzt habe ich immer nur "normale" Kopfdichtungen gewechselt. Muss ich bei der HKS-Metalldichtung noch irgendwelche Dichtungsmasse oder so an gewisse Stellen hin"schmieren"?

Gruss Bleifuss

Etwas Hyloglue o.ä. um die Ölbohrungen, weil´s besser ist ....

Gruß Grizzly

Aha, oben und unten? (Ich denke schon)

Gruss Bleifuss

@Franky

Dein Motorenbauer hat nur bedingt recht.

Es sind seltener die oberen Lagerschalen der Nockenwelle, als die unteren. Die sehen aus, als wären sie eingelaufen. Sind sie aber nicht.

Und planen kann man einen unbehandelten Kopf locker bis 4/10.

Es stellt sich ja immer die Frage, was Du alles machen willst.

Wenn Du nur den Boost ein wenig aufdrehen willst und die Auspuffanlage tauschen, dann kannst Du Deinen Kopf weiterhin nehmen.
Was sollte passieren???

Wenn Du aber 500+ PS haben willst... Solltest Du Dich an den TT wenden. Über Andreas-M, bekommst Du die notwendigen Informationen.
Der hat richtig Plan von den Motoren.

@ Bleifuss

Interessant oder? Könnte ich sowas auch gebrauchen?? :rolleyes:

bloß keine Dichtungsmasse an die Kopfdichtungen ... ihr elenden Pfuscher !

wenn Kopf und Block PLAN sind, dann kommt da die Metalldichtung drauf und die Schrauben ordentlich angezogen (100NM).

Dann paßts und ist 100% dicht. Irgendwelche Paste da draufschmieren ... tztztz :dusel:

@ Christian,


schön das wir mal einer Meinung sind.:p

Gruß sumi88;)

ich nehme auch 2 Kondome ....

@ Grizzly,

woher wusste ich das.:D :D