DK Poti einstellen
 

Nachdem das Thema doch schon das ein oder andere Mal aufgetaucht ist, und ich das bei meiner Karre jetzt auch mal gemacht hab, hier mal ne Anleitung mit Bildern.

Was man unbedingt braucht:

- Fühlerlehre 0,5 und 0,9 mm
- Multimeter (zum Einstellen reicht aber eigentlich ein Durchgangsprüfer)

Zuerst sollte man mal die Werte im eingebauten Zustand überprüfen. Dazu zieht man den Stecker vom Poti ab und hat dann das vor sich:



Drauf achten, wo der Nippel (roter Kreis) ist, im Handbuch wechselt mal die Richtung. :tüddeldü:

Nun muß man die Anschlagschraube und den Hebel finden, wo dann das jeweilige Blatt der Fühlerlehre zwischen soll.



Man sollte noch drauf achten, daß zwischen der Anschlagschraube und dem Hebel kein Spalt ist, ansonsten muß die Schraube so eingestell werden, daß die DK komplett zu ist, und kein Spiel mehr zwischen Hebel und Schraube ist. Dazu muß die DK aber eh raus.



So ist das dann mit Fühlerlehre.

Nun geht man streng nach Handbuch vor, und prüft die Werte mit dem Multimeter.



Wenn's nicht passt, muß die DK raus und das Poti neu eingestellt werden.

Zum Ausbau:

- Unterdruckschläuche oben abziehen
- Gasgestänge aushängen
- Verbinder zum 3000-Rohr ausbauen (am besten das Rohr gleich mit, hat man mehr Platz zum Schrauben)
- Verbinder VD-Entlüftung entfernen
- 4 Schrauben der DK lösen
- die 2 Wasserschläuche entfernen

Nun sollte man die DK in den Händen halten. Und kann sie gleich mal säubern. :D

Zur Einstellung:

Das Handbuch sagt, ein 0,7 mm Blatt zwischen Anschlag und Hebel, und dann das Poti langsam im Uhrzeigersinn drehen, bis sich am Multimeter was tut. Ich hab's so nicht eingestellt geklriegt. Ich hab mich auf die 2 Werte bei 0,5 mm (Durchgang) und 0,9 mm (kein Durchgang) bezogen, und es danach eingestellt.

Folgendermaßen bin ich vorgegangen:

Zunächt löst man die Schrauben vom DK Poti, so daß man es drehen kann. Nicht zuviel, das Teil dreht sich sonst von selbst zurück.




Danach nimmt man das 0,9 mm Blatt und dreht das Poti so hin, daß man zwischen IDL und E2 keinen Durchgang mehr hat.

Anschließend wechselt man zum 0,5 mm Blatt und checkt, daß man da Durchgang hat. Wenn nicht, das Poti wieder ein Stück zurück drehen, und wieder mit 0,9 testen usw. Das muß man eventuell ein paar Mal machen, das Ganze ist ziemlich empfindlich.

Hat man es nun korrekt justiert kann man die Schrauben festziehen, checkt nochmal gegen, und prüft die Werte von weiter oben nochmal ab.
Sollte jetzt was nicht passen, ist das Poti im Eimer und muß ersetzt werden.

Danach kann die DK wieder eingebaut werden und man kann sich hoffentlich über ein besseres Ansprechverhalten vom Motor freuen. :top:

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geile Sache!

wie stellt man in eingebautem Zustand fest, ob der Poti verstellt ist? Bzw. wie macht sich das bemerkbar?
Meine Lady ist teils etwas ruppig zwischen Idle und Gasgeben (grad im 1. Gang ist Feingefühl am Pedal gefordert) und für 100% DK-Öffnung (also Klappe horizontal) muss ich das Pedal in Teppich treten. Aber störend ist das eigentlich nich.

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So wie oben. Stecker ab, und die Werte mit Fühelrlehre etc. prüfen.
Nur Einstellen geht im eingebauten Zustand nicht, weil du die untere Schraube nicht aufschrauben kannst. Wird durch's ISC verdeckt.
Der Ausbau dauert aber eh nur 5 Minuten und meistens haben die auch mal ne Grundreinigung nötig. Und wenn man das Ding vor sich liegen hat, ist das kein halb so großes Gefummel.

Woran man ein verstelltes Poti merkt?
Keine Ahnung, ich hab's beim Fahren garnicht gemerkt, nur beim Durchchecken. Kommt sicherlich drauf an, wie sehr das verstellt ist.
Hab aber schon in den Amiforen gelesen, daß sich das durchaus im Ansprechverhalten bemerkbar macht, wenn's dann richtig eingestellt ist. Bin mal gespannt, bin bisher noch nicht gefahren.

Ich bin allerdings vorher mal aus Versehen ohne das Poti gefahren, weil ich den Stecker vergessen hatte. Das merkt man dann beim Anfahren, weil er da ziemlich ruckelt. Von daher kann's schon sein, daß er bei dir zu früh aus der Leerlaufposition raus geht. Das könnte die Anfahrschwäche erklären.

Is ja gleich gemacht, von daher einfach mal durchmessen und schauen.

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Hab grad die erste Runde gedreht.

Ich find es hat was gebracht. Subjektiv spricht die Kiste besser an und interessanterweise hab ich auf der mechanischen Ladedruckanzeige jetzt 0,05-0,08 Bar mehr.

Woran das liegt, weiß ich auch nicht, es ist jedenfalls so. Vorher ging's knapp über 0,4 und jetzt kratzt es an der 0,5.

Das schiebe ich mal auf die intensive Putzaktion. :D

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Was is den poti???:haeh:

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Die allgemein bekannte Abkürzung für Potentiometer.

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Ein elektronisches Bauteil, mit welchem sich der elektronische Widerstand einstellen lässt.

z.B. hinter dem Lautstärkerregler (wenn es einer zum drehen ist) von der heimischen Stereoanlage verbirgt sich in den meisten Fällen ein solcher Poti...

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Aso ok dachte schon was das für komische bilder sind weil ich des teil an unseren mädels noch nich gesehen habe...

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nicht? dann guck die mal die Drosselklappe an ;)

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Bitte mal in die FAQ damit, dann haben alle was davon :):) und müssen nicht lange suchen

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Habs in die FAQ kopiert.
Original lasse ich hier stehen, zum voll-labern und rumspammen. :D

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Hi Git,


aus was für einem Buch hast Du die Werte....???

VTA-E2 also DK geschlossen steht bei mir im WHB 0,3- 6,3KOhm

EDIT. aahah ok Du hast es aus dem Cygnus

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Aus dem Cygnus Ding halt.

http://www.cygnusx1.net/Supra/Librar...spx?S=FI&P=101

Im Prinzip ist das aber nicht ganz so wichtig, zur Einstellung brauchst du nur Durchgang bei 0,5 und kein Durchgang bei 0,9. Der Rest ist dann eher für den Funktionsttest des Potis. Und da sind die Toleranzen schon recht großzügig. :D
Ich hab auch noch das deutsche Handbuch, da werd ich nochmal nachschauen.

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Grad nachgeschaut: Stimmt, im Deutschen Handbuch steht bei DK geschlossen 0,3 - 6,3 kOhm zwischen VTA und E2.

Die restlichen Angaben sind identisch. Könnte man noch als Zusatz in die FAQ aufnehmen.