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Warum nimmst du keinen CT15B? Mit meinem 1JZ schafft der mit erhöhtem Ladedruck knappe 400PS, sollte also auf nem 3L Motor auch nicht gerade schlecht sein.

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weils ihm wegen des strengen schweizer "tüv" um bestmögliche unscheinbarkeit geht

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@breath
Ist das ein occ Turbo oder hast du den neu gekauft?

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Oh, das ist dezent entfallen. Dann ergibts natürlich Sinn.

(wenn auch nur im gewissen Rahmen, wenn man an den falschen kommt sucht der bestimmt im Internet, aber soviel Pech kann man nicht haben.)

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Ja wegen der MFK, gibts von mir aus gesehen 2 Varianten:

SP-61 oder eben CT-26 Upgrade.

Der Lader ist komplett aufgebaut und frisch gelagert, wurde so noch nie gefahren, ist aber aus nem gebrauchten aufgebaut. War eben das bessere Angebot. Doch technisch ist der SP-61 sicher besser. Aber dafür auch ne grössere chance da, dasa der bei dem "schweizer-tüv" dann doch auffällt...
Sollt mit dem upgrade null Problem sein.

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und bis zu einem gewissen punkt hält ja auch nen upgrade lader....und der SP lader ist meiner meinung nach zu teuer....

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So, es geht endlich weiter!

Habe wegen meinen Custom Ventildeckeln die Zündspulen nach unten versetzt, zusammen grad mit nem Halter für den BDR:




Ein "state of the art" Entlüftungsrohr custom, vo Block zu den Deckeln:




mittiger Rücklauf vom Fuerlrail, geht dann zum BDR:


D06 Anschluss für Turbo Wasserleitung:


Halterung angeschweisst an den Deckeln für mein Custom 3000er Rohr:




FAke BOV Anschluss am 3000er Rohr, ist nur ein Stutzen aber ohne Loch für Stock-Look:


Gesamtansicht vom jetztigen Stand:


Greetz Breth

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Wie funktioniert das? Coole Idee :winky:

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Öl wird mittels speziellen Prallblechen und feinen Netzten von der Luft abgeschieden. Luft zurück in Akordeon. Öl sammelt sich im Behälter. Behälter hat eine Leitung direkt in die Ölwanne, hat jedoch noch ein elektromagnetisches Absperrventil dazwischen. Das schliess wenn Zündung an ist also wenn Strom drauf ist und öffnet wenn kein Strom da ist also wenn die Karre steht. Dann kann das gesammelte Öl wieder zurück in die Ölwanne laufen......

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und dann wandert der ganze rotz, schleim Kondenswasser usw alles wieder ins Motoröl zurück auf das man jeder jahr neue lagerschalen verbauen kann..

da ist mir das lieber wenns mit Verbrennt.

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Oder das was ich von Vibrant hab da geht der ganze mock in die DP bzw. nach den Kat rein und verbrennt ohne den Motor vorher durchlaufen zu haben

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Keinen Überdruck im Abgasstrang? :eieiei: Wundermotor :huepf:

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Rückschlagventil, Zauberwort

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Weder noch Venturi-Effekt

Ich mein da Poste ich nen Link dazu wo sogar steht wie das eingebaut gehört und wie es Funktioniert und dann kommt so eine Antwort von Chronoworks :aua:

Schaut euch das Zeug genau an das ist von Vibrant nicht irgendein Ebay schrott

So das es jetzt den letzten Affen erreicht...

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find ich ne absolut geile lösung...