Boergys SC400
 

HY!

Is zwar keine Supra, hat aber dennoch einiges gemeinsam vom Chassis her :)

Ich fang aber mal bei mir an :)

Ich heisse Thomas, knapp 30, Papa von einer süßen 15 monate alten Tochter, wohne im Osten von Ö im BGLD. Im Haus tummeln sich neben meiner Freundin 2 Katzen und 2 Wuffel (Mali-Mix und eine Mali Hündin)



Da meine Family seit den 70er Jahren Toyota fährt, wärs schlimm sich was andres heimzustellen :D

Nach nem 83er Mazda 929 (ok, Ausrutscher meiner Eltern), Corolla E9, Toyota Previa, IS200 Turboumbau, RX300 und jetzt schlussendlich ein Schmuckstück aus erster Hand, einen 97er SC400 mit knapp 26500miles am Tacho, kein Winterbetrieb, immer gut gepflegt :)

Ich mach einfach mal eine Fotoserie :)

Da noch Original









Kleine Ansammlung daheim, links der 76er 5,7er Camaro meiner Freundin, rechts daneben der SC400 und dahinter mein damaliger RX300 der jetzt in Tirol rumhirscht





Eigendlich wollt ich ja nix machen...jaja...das kommt immer anders :D

also gleich mal die IS250 Sport Felgen rauf (8x18 VA, 8,5x18 HA)







Ein anderer Filter musste auch rein, ACCEL aus den USA



danach folgen Goodridge Stahlflexleitungen, ein Supra Bilsteinfahrwerk, was ich an der VA korrigieren hab müssen, da das wohl nur beim SC -96 vorne tiefer geht und der 97er vorne schon das Supra Federbein hat, aber mit der Drehbank geht das alles machen (neue Nut für den Federring des Federtellers)











an der VA haben wir dann am nächsten Tag den Federtellering tiefer gemacht, war nen Tick zuviel :D also am nächsten Tag gut 1,8cm tiefer als OEM Psoition anstatt 3cm, den da is er gut 4,5cm tiefer geworden :D







jetzt passts :)

Nachdem beim Import schon das Werksradio rausgeflogen war und ein Alpine verbaut wurde, was aber nur 4 Kanäle der Endstufe ansteuerte (die Endtsufe ging über Datenbus oder so) flog das Teil raus und zog mal ein 910er Sony Radio ein, dazu hinten 2 kleine Endstufen auf die OEM Verkabelung damit da mal Musik drinnen ist :D













Das BFI musste auch noch reingebaut werden, die originale Lufibox is einfach zu eng bemessen, jetzt gibt es schönen Durchzug oben raus und um einen Tick besseres Ansprechen :)











bissl später gabs noch eine dezente Abdeckung dazu, dadurch wurde das brummeln im Innenraum etwas weniger (war aber nicht allzustörend, und der OEM Look war wieder hergestellt)



Die 225/40 18 an der VA wurden gegen 245/40 18 getauscht, untersteuert nichtmehr und passt jetzt auch optisch



Das Heck is noch ein bissi weich, dafür liegt schon ein Supra Stabi da, mir fehlen nurnoch die hinteren Heckrahmenlager, da beim SC der Stabi an der Karosse festgemacht ist und nicht am Lager :(



Ansonsten steht noch einiges an im Frühjahr:

VA SC Federn einbauen, HA neue Kayaba Federn einbauen, da der Wagen auf der Fahrerseite gut 1-1,5cm tiefer ist (dürfte an den alten Supra Federn liegen)

VA 235/40 und den 245/40 von der VA auf die HA geben, dann passts optisch und es streift nichtsmehr vorne im Radkasten.

Sony Radio raus, Panasonic Touchscreen Radio rein (hatte ich auch im IS verbaut im Original IS Radio integriert)



Alte Sony ES Class A Endstufen, damit der Klang endlich passt, und dazu einen Boston 10.4 LF Woofer statt dem OEM Woofer in der Ablage, die restlichen Lautsprecher werden wohl gegen Hertz getauscht.



Der Motor hat mal ein Service bekommen, neue Zündkerzen, Öl und co.

Fürs Frühjahr liegen schon IMF Header, Magnaflow Precats, Flexrohre, V-Band Flansche, 3" Rohr und ein Redback 200 Zeller zur Seite um mal das Rückstauproblem zu beheben :D





Was ich noch suche, ist ein LSD von der Supra, damit es hinten endlich nichtmehr nur auf einer Seite spult und das Heck endlich kontrollierbar bleibt, mit dem offenen Diff is das schon ein bissi grausam!

JO..das wars mal schnell zusammen gefasst (fehlen noch ein paar Kleinigkeiten *g*)


greets

Boergsn

AW: Boergys SC400
 

Ganz vergessen :D

Jetzt is mal Winterschlaf angesagt :)

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Deine Freundin hat nen guten Geschmack ... was Autos angeht :engel:

Nimms nicht so ernst, viel Spaß hier :)

AW: Boergys SC400
 

HY!

Vorm Winterschlaf gings nochmal auf die Walze, um zu wissen was da vorn abgeht. rasugekommen sind 230PS und 322Nm an der HA. Für so gut wie Original ok :) A/F is aber pervers, wenns auf vollgas geht, gehts runter auf 10:1 und wird nicht magerer, da muss noch entstaut werden und geregelt, oder Lader drauf :D











War scho a lustiger Tag :D Falls wer wissen will, die Mk.IV TT EU AT hatte mit 3"Downpipe und bissi LD drehen 388PS an der HA und der IS300 mit dem 2JZ-GE-T mit viel Zeugs 580PS bei 1,3bar (turbonetics 650 usw...) an der HA :D Es waren noch 3 IS200 Kompressor dabei, von Stock bis freiprogrammierbare ECU quer durch. Serien-LD (0,33) mit paar Mods warens dann 220PS am Block, 0,4bar LD mit größeren Düsen 235PS und das Hi-Tech-Geschoß mit Stand Alone und gut 0,78bar peak 230PS, da happerts noch gewaltig an der Abstimmung.


Am SC hat sich bissl was getan, Supra TT LSD mit kürzerer Übersetzung vom 3L Handschalter, Supra TT Stabis+PU an der VA und HA, Whiteline PU Buchsen für die Servo liegen auch schon da, die IS250 Sport Felgen sind weg, dafür kommt ein Satz Volk AV3 VR in 8x18 und 9x18 aus dem Land der aufgehenden Sonne :) Im Frühjahr gehts dann los mit Lextreme Wandler Upgrade, Valvebody Upgrade von IPT und die Auspuffanlage. Krümmer sind nach England gewandert, da musst dafür fast den Block rausreissen, das is dann doch zuviel dem guten gewesen.

Jetzt is mal Winterschlaf angesagt.

greets

Boergsn

AW: Boergys SC400
 

79er Camaro? Ein schönes Auto.:bleifuss:

AW: Boergys SC400
 

76er :) 79er wär schon mit Plastikstoßstangen usw...

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wow ! n sehr schönes Auto ! und jetzt mit den IS250 felgen steht er noch besser da ! respekt !

AW: Boergys SC400
 

HY!

Danke für die Blumen :D

Die IS Räder sind schon weg, und gestern hab ich die Nachfolger vom Zoll geholt, die mit dem Dampfer aus Japan gekommen sind :)








denk die passen noch besser :D

Sind Rays Volk Racing AV3 in 8x18 und 9x18 :) sollten schön drunter passen :)

greets

Tom

AW: Boergys SC400
 

Servus

Die Felgen sind ja nur PORNO :boah:

Guter Geschmack und bin gespannt wenn du Bilder rein stellst wenn sie verbaut sind :)

Gruß

AW: Boergys SC400
 

die felgen strahlen ja förmlich :engel::engel::engel::dusel:

ne, sind echt schön....

AW: Boergys SC400
 

HY!

Heute endlich geschafft die Felgen an den SC zu montieren! :clap: Natürlich etwas nervös, ob die Theorie zur Praxis passt, wegen ET, Breite usw.. :)

Vorab mal, die Felgen haben je 11,5kg, dürfte an der unterschiedlichen ET liegen, da die 8x18er ja ET 32 haben und die 9x18er ET37, da is mehr Alu am Stern.

los gehts :D

Wie immer Caroline beim mithelfen :)



Mit dem Maßstab so ca ausgemessen wie weit die Felgenmitte vom Boden weg sein muss, damit die Felgen ca den Abstand haben wie er mal sein sollte. Die Karosse müsste auf den Bildern ca 1,5-2cm tiefer, aber nach dem hochheben wollt ich nicht drauf rumdrücken, da die Felgen nur auf den Holz standen.





Vorn passt schön drunter :huepf:



hinten ebenfalls!



Es is auch Platz genug für die LS400 Sättel :huepf:





Jetzt heisst nurnoch überlegen, welche Dimension rauf kommt :) Hatte auf 235/40/18 an der VA überlegt und 255/40/18 an der HA :) oder doch eher 225/45/18 an der VA und 245/40/18 an der HA :g: oder doch 225 vorn und 255 hinten? ne kann auch nix.

greets

Boergsn

AW: Boergys SC400
 

Hast du zuviel Zeit? :D

Ich hätte ja erst Reifen montieren lassen und DANN die Felgen montiert.

Vorfreude in allen Ehren, aber DAS wäre mir zu aufwendig :D

EDIT: Sehen aber schnieke aus, die Dinger :top:

AW: Boergys SC400
 

Danke Jungs :)

Wegen dem Gummis, da bin ich noch beim überlegen, was ich rauf mach :) soll ja passen, wird wohl 235/40 und 255/40. Denk auf 8" bzw 9" passt das ganz gut :) Zur Auswahl hab ich zz Falken und Kumho im Kopf. Wichtig mal, das die Flanke schön dünn ist, damit ich so wenig wie möglich am Blech machen muss.

AW: Boergys SC400
 

Schick schick...die Reifenmasse sollte mit ein paar Spurplatten ganz gut aussehen.
Würde Bridgestone Potenza oder Michelin als Reifen empfehlen.

AW: Boergys SC400
 

HY!

Nix da mit Spurplatten :) Bin froh das die so halbwegs drunter sind, den in Ö muss Felge+Gummi unterm Blech sein (50° nach vorn von der mitte weg, 30° nach hinten) getüvt wirds eh nicht, aber muss auch nicht rausstehen :D dazu will ich nicht wirklich viel am Blech machen, bei erst knapp 30tkm am Tacho ;-)

AW: Boergys SC400
 

Servus

Ich hab mir vor gut 3 Monaten auf die HA Dunlop Sport Max GT drauf ziehen lassen und bin super damit zufrieden. Der Thomas und ich sind immer wieder überrascht, daß die alte Möhre die Leistung mit " nur " 235er absolut perfekt auf die Straße bekommt.

Kosten zwar ne Stange Geld aber sie sind es auch wert :)

Gruß

AW: Boergys SC400
 

Bridgestone und Michelin stehen aber sehr weit raus auch wegen des Kantenschutz bzw Randsteinschutz....günstig und gut sind federal ss

AW: Boergys SC400
 

sollen aber griptechnisch und vor allem bei regen net so der heuler sein.

AW: Boergys SC400
 

Und auf welche Reifen ( Marke ) beziehst du deine Aussage??? :haeh:

AW: Boergys SC400
 

scheinbar wurde der Post gelöscht, da Federal SS empfohlen wurden...

AW: Boergys SC400
 

Ah okay, hatte mich schon gewundert :)

AW: Boergys SC400
 

Ein bisschen was hat sich wieder getan. Vorne und hinten sind jetzt Supra TT Stabis drin mit PU Buchsen, Zahnriemen, Flachriemen, Spanner, Öl+Filter neu, nach 15 Jahren und erst 20600 miles sollte der Riemen doch mal raus, auch wenn er noch neu ausschaut :)

Hier mal ein paar Bilder vom Zahnriemenwechsel :)

Da war er noch ganz :)


schon bissi weniger...


Ein paar Teilchen, da fehlen aber noch ein paar bis man beim Zahnriemen ist


Schraube an der Kurbelwelle vom Balancer mit einem defekten Dremo, Verlängerung und dem Starter geöffnet, klappt 1A! danach den 23 Dollar Abzieher montiert und die Scheibe ganz easy abgezogen :)


Noch ein bisschen was abgebaut das man mal den Riemen sieht


Und beim zusammenbauen die Schraube noch mit dem Schlagschrauber rangezogen, ging sich grad und grad aus, musste nur die Leitung zum Lüfter lösen, damit ich paar cm mehr hatte :)



Zahnriemen alt


Flachriemen alt


Flachriemen neu, ja der ist über 2m lang :)


Beim zerlegen und abnehmen vom Wasserschlauch, is mir aufgefallen das unter dem Kunststoffflansch beim Thermostat Kühlmittel rausläuft, wenn man den Schlauch hochhebt! zerlegt schaut das so aus, man sieht auch, wo es rausgelaufen ist


Thermostat (82°C)und nur das hat eine Dichtung


Also sicherheitshalber Silkon-Kupferpaste rauf und selber eine Dichtung dazu machen, sicher is sicher!


Mal schauen, ob die alten UZ der ersten Gen. auch Kunststoff haben, oder Metall.

Hier der Zündverteiler in Teilen, links das braune is der Zündfinger, recht die Verteilerkappe


Blick zum Nockenwellenrad


Innenansicht Verteilerkappe, da sieht man ja eh, das in der mitte der Anschluss ist für die Zündspule


so gehörts richtig :)


Das originale Kühlwasser hab ich auch abgefüllt und mal geknipst, dürfte das rote von Toy sein (soll auch rosa geben, was heller sein müsste)


Am letzten Workshop bei uns haben wir noch die PU Buchen von Whiteline in die Servo verbaut (selbe wie in der MK.IV) die vordere Buchse geht ja recht gut raus, aber die obere dank Klimakompressor und Ölfilter sauschwer beim 1UZ :D aber ging dann doch mit nem zurechtgebogenen Gabelschlüssel und viel zeit :) Mit einer 32er Nuß, M8 Gewindestangerl, Beilagscheiben usw.. geht das recht easy rausziehen aus dem Gestell.



Beifahrerseitig die große Buchse - alt vs neu



Ölwechsel auch gleich durchgeführt, Mobil 5w50 peak live rein und neuen Toyota Ölfilter :)

Am WE noch mal die Felgen runtergeputzt, alte Gewichter entfernt und fertig gemacht zum montieren.



Heute hab ich die Felgen vom Reifen montieren geholt, leider passen die Zentrierringe nicht, da sollten morgen die passenden kommen, dann gehts endlich ans montieren!







den mit dehnen is nicht gut montieren!



greets

Tom

AW: Boergys SC400
 

Wow, schöner Wagen und vor allem richtig geniale Felgen!
Dickes Lob :)

AW: Boergys SC400
 

Danke!

Felgen sind Rays Volk AV3 Baujahr 1998, also passend zum SC der Baujahr 97 ist :) , hab ich mir extra aus Japan schicken lassen, da bei uns nichts passendes gibt was gut drunter passt ohne das man Distanzplatten montieren muss oder andre Kompromisse eingehen muss. Hoff morgen sind die Zentrierringe da, ansonsten dreh ich die ab die ich da hab und mach sie ran, dann seh ich, ob sich alles wie gewünscht ausgeht, das ich das Blech nicht bearbeiten muss :) Länger halt ichs dann nichtmehr aus :fahrn:

Als nächstes is dann die Auspuffanlage dran, Mittelteil wird entdrosselt, das die Abgase mal freier nach hinten können, staut da ja nur, dank 3ten Kat :haare: (California-Kat) da kommt ein schönes 70mm Edelstahlrohr mit Flanschen usw.. rein, das es OEM ausschaut :)

AW: Boergys SC400
 

So..heute wars soweit :) endlich sind sie dran! Die Zentrierringe hab ich 2mm kleiner gemacht auf der Drehbank, und musste sie sogar noch innen mit der Feile bisschen weiten, da passte ja fast nix bei den Dingern vom "Profi" von Ebay:weird:









VA muss ich noch korrigieren, HA wohl auch noch ein bisschen runter, mal schauen, verschränken, obs wo eng werden kann, was sicher auch wird, da ich den Plastikkantenschutz nicht ab machen will.

AW: Boergys SC400
 

DAS ist doch mal ein SEHR schöner Wagen! (der keine Supra ist :D )

steht 1a da!

AW: Boergys SC400
 

Jupp, da schliesse ich mich an, steht super da dein Soarer :top:

Was willste den noch korrigieren?

Find die Höhe sowie die Tiefe der Felgen im Radkästen sehr gut!

AW: Boergys SC400
 

HY!

Danke Jungs :)

Vorne is er nicht richtig, der SC hat original an der VA 2 unterschiedliche Federn (auf das musst mal kommen) da ert schief stand nach dem ersten Umbau, gut 2cm höhenunterschied, genau gesagt, Beifahrerseite höher an der VA! Intressant ist, das der SC auch Serie auf der Beifahrerseite gut 1cm höher ist (bei Freunden in DE nachmessen lassen zum vergleich mit Originalfahrwerk) jetzt bin ich ca 12mm höher, dafür auf der Fahrerseite wieder 8mm rauf gekommen mit den getauschten Federbeinen. Aber damit die originale Keilform wieder da ist, muss er vorn gut 1-1,5cm runter, hinten muss ich dann schauen, is ja kein Problem, bei den Bilstein Dämpfer neue Nuten zu machen :D Vermessen gehört er dann sowieso neu. Will das ganze nur nicht zu tief, soll stimmig wirken, kein Schneeschieber, und die Radkästen sollten so gut wie unbearbeitet bleiben :) Bilder folgen natürlich :) Jetzt weiss ich mal, was ich so an Luft hab und kann dann anpassen, das alles passt :)

Fahren und bremsen tut das ganze gleich um Welten besser als die originalen 16er :D

greets

Tom

AW: Boergys SC400
 

HY!

So, jetzt mal wieder Hand und Werkzeug angelegt :)

VA hat jetzt die Supra Federn drin, HA den Federteller 6mm tiefer gestellt dank Drehbank :D



und noch 2 schnelle Pics





Die 6mm an der HA machen ein ganz anderes Fahrgefühl, kann man unter "Leider Geil" einordnen :D so gefällt er mir jetzt echt gut, nur an der Vorderachse Beifahrerseite muss ich nochmal Hand anlegen, da ist er 10-13mm höher als auf der Fahrerseite, das geht nicht (is aber so beim SC irgendwie das die allgemein höher sind auf der Beifahrerseite, keine Ahnung wieso) dann kanns Freitags zum Fahrwerk einstellen gehen, den jetzt fährt er sich zwar super, aber man merkt, da passt was ned so 100% :D

greets

Tom

AW: Boergys SC400
 

schöne farbe aber deine letzten zwei bilder sind zu stark bearbeitet :D

so ein bordeaux hätte ich auch gern

AW: Boergys SC400
 

Hy!

Da hab ich mich einfach mit nem Programm gespielt, da die Bilder eigendlich sehr schlecht waren fürs schnelle knipsen mit der kleinen Digicam :) anständige folgen sicher mal, wenn poliert und alles eingestellt :D

AW: Boergys SC400
 

Hy!

bisschen was hat sich wieder getan, hab mal andre "Endrohre" montiert, klingt doch gleich ganz anders :D (nicht erschrecken anfangs wegen den Hunden)

http://www.youtube.com/watch?feature...&v=I8QrpqD6dSI

heute hab ich dann noch die JDM Sidemarker verbaut, da bin ich nochnicht schlüssig ob die drinnen bleiben, mal schauen....







am 09.09 gehts mal aufn Wachauring bissl rumrutschen, wird sicher lustig :D

AW: Boergys SC400
 

Ich würde die gegen weiße ersetzen... Sieht bestimmt edler aus.

AW: Boergys SC400
 

Ja, die Idee hatte ich auch schon, nur is das Problem, das es zwar weiße gibt, ich aber nicht gewillt bin 200 Dollar und mehr dafür zu zahlen :) Dafür hab ich jetzt nen 2ten Satz da, vielleicht mach ich die flachen zu weiße Sidemarkern, das kann man mit den GS300 S16 Teilen angeblich machen, wenn man sie kürzt usw... also wieder schön arbeit..mal schaun :D Der Winter kommt bald, da kann ich das probieren.

AW: Boergys SC400
 

Ich mach die JDM Blinker. Ich stehe selber überhaupt nicht auf das weiße Gelumpe :D
Bleib bei den JDM Blinkern ;)

AW: Boergys SC400
 

geiler sound,gefällt mir geauso gut wie das ganze auto :)

AW: Boergys SC400
 

Du kannst auch mit Hilfe von Gummi eine Form machen und dias Glas da rein harzen. Und dann wenn du alles hast verdienst du dir eine goldene Nase damit :)

AW: Boergys SC400
 

Hy!

So viel hat sich getan, Wagen is endlich legal auf der Strasse, Supra Bilstein Dämpfer mit den Eibach Federn, Domstreben vorne und hinten, Endtöpfe, Stahlflex und Felgen eingetragen. Hat zwar lang gedauert, aber es geht doch in Ö mit dem richtigen Prüfer der Ahnung hat und nen Willen, nicht immer nur Gölfe zu machen :D

Da mit den Federn auf 9cm Bodenfreiheit, musste die 8cm Restfreiheitsmessung her, nicht so easy, wenn man man 210kg an der VA auflasten muss, aber es ging, musste zwar ein Stückerl höher machen, aber jetzt hauts hin. lieber paar mm höher, dafür keine Probs mit den Cops.



denk so hauts hin und schaut auch nicht nach Schlampenschlepper mehr aus, da hinten doch 15mm tiefer und vorne ca 1cm tiefer, da is das Heck optisch schon sehr tief gewesen, als würds runter hängen. Da ich von 255/40 auf 265/35 wechseln musste, damit der Abrollumfang VA/HA zusammen passt, wars dann so doof, denk so hauts jetzt hin :)



Dann noch zur Prüfhalle der Landesregierung mit dem mehrseitigen Gutachten, dort gings nach 20 Minuten wieder in den Container alles eintragen! Hatte nichts zu meckern, waren dem Prüfer wohl auch zuviel Nummern zum checken :D



Endlich legal unterwegs, kamen dann die Vertex Clear Side Marker rein, und noch ein ganzer MT Umbau mit nem W58 aus einer Mk.IV und dazu ein 3.77er Diff mit einem 2-Wege TRD Diff :D so macht Kurven fahren so richtig spass. Paar Kleinigkeiten sind noch zu machen, aber er fährt mal und es macht richtig spass den V8 als MT zu fahren

















Loslösmomentmessung.. was Toyota ned alles will beim Diff vermessen....






Shifter anpassen mit einem NST Shortshifter, damit die Position und höhe passt




jetzige Übersetzung :D


so. richtige Höhe, nur der Schaltsack is mir zuweit oben, mal schauen, da find sich sicher noch eine optisch passende Lösung


yellowbox installiert zum Tacho angleichen (hatte 8% zu wenig am Tacho)


Kardanwellen-ABC


drin






Blick durchs abschmierloch fürs Ausrücklager


und zum Schluss, Video vom ersten Testlauf, Tacho schon justiert :)

https://www.youtube.com/watch?v=WxnEYOGoG-8

AW: Boergys SC400
 

Hat der den Zentralen Kupplungsnehmerzylinder serienmäßig ?

AW: Boergys SC400
 

HY!

Nein, is ein Adapterkit, das man die 1UZ Glocke nehmen kann ans W Getriebe (gibts auch fürs V, R und zig andre schon von anderen Herstellern) Es gibt auch gegossene Glocken mit der Ausrückgabel aus Thailand usw... da is aber bissl eng beim V8, da man am Auspuff mit dem Zylinder draussen anstehen kann, daher hab ich mich für die Version entschieden. Funktionieren tuts, muss nurnoch schauen wegen dem Kupplungspedal, so richtig dürft ichs nochnicht eingestellt haben, war ja alles neu, das Lager macht bissl Geräusche, als würds nicht 100% angedrückt sein, trennen tuts 1A, da muss ich nochmal ran und einstellen. Bei den V8 bauen die das zu 90% alle ein, gibts aber auch noch mit hochwertigerem Lager als dem T56 (is vom Dodge Ram) gibt auch Umbauten mit Corvette Lager usw...

AW: Boergys SC400
 

Hy :)

Der Wagen läuft zz brauchbar, die Kupplung muss neu, die Spec 3 ist für das W58 am 2JZ und nicht wie ich es jetzt verbaut habe, am 1UZ. Das Kit braucht eine 3S-GTE Kupplung, da dürfte der Korb anders sein, dann sollten auch die Geräusche vom Ausrücklager weg sein. Dazu gibt etwas rattern beim zurückschalten, wenn z.b. die Drehzahl schon im Keller ist und man von 3 auf 2 schaltet, als wäre der Gang nicht drinnen, dabei rattert die Kupplung so, nicht das Getriebe :D Ansonsten läufts ganz gut, die 2-Wege TRD Sperre macht seinen Dienst, is schon ungewohnt zu fahren, den wo vorher dezente Slides schon mit der AT angesagt waren, ist jetzt nurnoch ein vorwärtsdrang zu spüren ohne das Heck weggehen zu lassen. Is zw schon bissi grob, aber hat was :)

Hier mal das Vid von der ersten brauchbaren Ausfahrt.

Video

Das schalten klappt jetzt schon besser :D

Im Frühjahr wirds dann wohl eine ACT Kupplung werden mit voller Scheibe, um das ganze etwas dezenter zu machen. Die Motorwarnleuchte ist auch schon aus, alle Schaltventile und den Öltempsensor simuliert :)

AT-Sim


Meßwerte Getriebeöltempfühler, den hab ich mit 47kOhm simuliert und klappt.




im Wagen verbaut


Der Ralco Schaltknauf is zwar nett, aber mir war der Schaltsack zu weit oben, daher hab ich einen Countersunk Knopf gesucht, natürlich nix passendes gefunden, daher hab ich einen TRD Replica geordert und dazu umgebaut, jetzt passt das 1A am Schalthebel und fühlt sich 1A an!

Zur Erklärung:


Gewinde ist original M12x1,25. Das hab ich tiefer gebohrt und nachgeschnitten bis gut 2mm unter der Oberkante vom Schalthebel, so gings danns noch gut 15mm gesamt weiter runter, was dann passte, unten musste ich noch mit dem Stufenbohrer Platz machen für den Schalthebel, der ja das Gewinde nicht durchgehend hat.





da muss das drüber, der Schaltsack ist an der untersten Stelle


passt!




Weiter gings dann am Amaturenbrett die AT-Schaltanzeige abzukleben. Ein Freund der Folierer ist, hat mir passende Streifen zugeschnitten und geklebt, so leuchtet da nichtsmehr durch (Lämpchen natürlich ausgebaut, die Symbole sind aber dezent beleuchtet original ohne Farbe) Da das Glas original schwarz getönt ist, gibts da nix zu sehen :)



Fertig die MT Anzeigen :D


Da man beim engen umdrehen und zurückschieben doch merkte, das das Diff mit der Sperre arbeitet, hab ich die originalen Buchsen gegen welche von Superpro getauscht, ging ratz fatz und es fühlt sich jetzt merkbar ruhiger an :)









Den Unterbrecherschalter am Kupplungspedal für den Tempomat hab ich auch noch besorgt und montiert + verkabelt. Somit konnte ich auch das Kupplungspedal endlich richtig einstellen (Position und Gestänge)



Den Motorraum hab ich auch mal fertig zusammengeräumt vom Kabelsalat her. Einen Fehlercode wirft er noch, das dürfte damit zusammenhängen das ich D, R und N angehängt habe, und dürfte ich glaub den D wo merken und meldet das die Schaltposition nicht passt vom Shifter (den es ja nichtmehr gibt, D hab ich gebraucht für den Tempomat) Da muss ich nochmal ran :)



Und zum Schluss noch gabs letztes WE eine kleine Ausfahrt, weils so schön war.







greets

Tom

AW: Boergys SC400
 

Mensch, jetzt is das aber mal nen feines Gerät, Hut ab...

AW: Boergys SC400
 

Danke ruhry!

Heute hab ich ihn mal in den Winterschlaf geschickt (Kennzeichen hinterlegt, das geht in Ö) paar Handgriffe werden noch gemacht, dann wird Material gesammelt fürs Frühjahr :D Dann gehts weiter :)

AW: Boergys SC400
 

Hy!

So.. der Frühling is da und es ging weiter nach der Winterpause am SC.

Als erstes is das Getriebe mal wieder rausgeflogen und die Druckplatte durch eine Spex Stage 5 ersetzt. Die hatte ein Freund über von einem Umbau von seiner T20 Turbo, dazu nochfast jungfräulich. Musste ich nehmen, da ich eine 3S-GTE brauche zu der W58 Scheibe, damit das alles am Schwung zusammenpasst. Da war dann auch schon eine Überraschung. Der Schwung hat 2 Lochkreise, 1x wohl für den V6 Kupplungskorb, und den 2ten, für den 3S-GTE Korb. Es sind nur ca 2mm um, was der 3S kleiner ist, aber das war dann die Überraschung, da der 3S nicht PnP passte, sondern ich die Pins dafür umstecken musste. Deswegen hat wohl auch die originale W58 Druckplatte gepasst vom 2JZ, dürfte der selbe Lochkreis sein wie vom V6.

Stage 5 Platte inkl Wurfstern :haeh:


W58 Korb, man achte auf die Federn, ganz gerade.. kein Wunder das das nicht geklappt hat




Korbvergleich




Pin umstecken


Mit nem Getriebeheber geht das alles auch alleine, schon praktisch :)


sieht doch gleich viel besser aus


wieder rein mit dem guten Teil


Dank dem nachträglich eingebauten Guckloch, sieht man, das jetzt passt


Nachdem die Leitungen wieder entlüftet wurden, haut das mit der Kupplung jetzt echt gut hin. Die Geräusche sind so gut wie weg, was vorher waren von der Platte. Dafür dürfte das Eingangswellenlager vom W58 bissl was ab haben, daher auch die Laufgeräusche. Den das Ausrücklager is tip top. Das Castrol Öl is raus gekommen und statt dem Mobil1 SHC 75W90 inkl 2 Tuben vom Liqui Moly MoS2 Zusatz. Mal schauen, nach den ersten 20km hat läuft das Getriebe sauber, es hakt weniger als vorher. Das Lagergeräusch is noch da, aber es klappt alles einwandfrei. Denk das wandert im Winter wieder raus und wird neu gelagert.

AW: Boergys SC400
 

Die Kardanwelle hab ich neu wuchten lassen, da es ja 2 Teile waren, Vorderteil von einer MK.IV NA und Hinterteil vom Soarer (ca 18cm länger als von der Supra). Gemacht wurde ein neues 3-Stern-Gelenk, das hatte schon rumgeeckt, und hinten die Buchse, wo das Diff zentriert. Alles in allem, inkl wuchten und lackieren hat die Aktion 270 Euro gekostet. Nicht wenig, aber top Arbeit abgeliefert mit Garantie :top:

Im Innenraum gings weiter. Dem Tacho habe ich das "unleades premium...." entfernt mit 2 Lagen mattschwarzer Folie, so wie damals auch den Mittelstreifen der AT. Dank der original getönten Tachoscheibe, ist nichts zu sehen und er Tacho ist jetzt komplett clean.





Ein Bild wie es eingebaut ausschaut folgt noch! Habs ganz vergessen zu machen.

Nachdem der Tacho schon draussen war, gings weiter im Innenraum. Die Echtholzleisten hab ich alle ausgebaut, an den Türblättern easy, am Amaturenbrett ne qual. Airbag muss raus usw... und hab sie dann von einem Freund, der Folierer ist, Mattschwarz folieren lassen.

Paar Schrauberln, nur das die Leiste raus kann :haare:


draussen!






weitere Teile für den Innenraum warten im Kofferraum schon auf den Einbau :wipp:



Die Mittelkonsole in hellbraun wird gegen eine schwarze getauscht




Schaltereinheit übernehmen von meinem


drinnen!


Als nächstes wandert das 4-Speichen Lenkrad raus und wird durch ein 3-Speichen Lenkrad vom IS200 Facelift ausgetauscht. Mit dem originalen Adapter von Toy, geht das PnP.





Die Lenksäulenabdeckung kommt auch in schwarz








So.. es wird schön langsam wieder was....


Nach 2 Tagen waren die Leisten wieder im SC verbaut und der Innenraum soweit wieder zusammengestellt :)






Einzig der Handbremshebel muss noch in schwarz kommen, da sind die neuen Teile aus Japan unterwegs (amayama geordert, da gebraucht alles nur abgegriffen oder zu teuer inkl versand)

Dieses WE wird die Kupplung nochmals entlüftet, nicht so easy das System auf 1x sauber luftfrei zu bekommen, aber es wird.

An der HA werden noch von SuperPro die vordere und hintere Buchse vom Heckrahmen verstärkt, mal schauen was sich da dann tut :)





Wenn das dann alles mal geschafft ist, mal waschen, putzen und die 18er ran, den die 16er winseln immer, wenn man das TRC ausschaltet, was in fast jeder Kurve sich meldet und den Spass bremst :D

Dann sollt ich wieder paar km damit fahren, anstatt nur zu schrauben :D

greets

Tom

AW: Boergys SC400
 

Schöner Umbau.
Ist das Lenkrad vom IS200€
Habe das Gleiche bei meinem Soarer jetzt auch verbaut.
Deutlich angenehmer als das 4 Speichen Bus Lenkrad.

AW: Boergys SC400
 

macht Spaß, Deine Berichte zu lesen und das Ergebnis zu sehen :) schönes Auto!

AW: Boergys SC400
 

@SirPaseo.. ja is gleich angenehmer und viel schöner zu fahren. Ich war ja 6,5 Jahre lang Is200 (Turbo) Pilot, da mag man dieses Lenkrad einfach :D Es macht gleich ein ganz anderes Fahrgefühl, statt dem 4-Speichen Teil.

@Tyandriel... danke! ich versuch hin und wieder die Thread aktuell zu halten. Neben Job, Haus, Family bleibt fürs Auto nurnoch wenig Zeit über, leider. Daher gehts eher schleichend als flott voran :D

AW: Boergys SC400
 

Ist das IS200 Lenkrad inkl. Tempomatregler?

Ich musste bei mir den Tempomatregler vom IS200 Lenkrad etwas umlöten, damits im Soarer läuft.

AW: Boergys SC400
 

Hi!

Nein, is ein MT Lenkrad. Den originalen Hebel bekommt man mit kleinen Mods auch rein. Dazu brauch ich noch den Hinterteil vonm einem AT Lenkrad. Aber drängt nicht so bei mir zurzeit, ich will endlich mal wieder paar Kilometer fahren und die 18er wieder ran :D

AW: Boergys SC400
 

Ich würde meinem auch gerne mal paar km aufbrummen.
Aber das dauert noch paar Tage. Drum habe ich mich mit dem Kleinkram wie z.B. dem Tempomaten die Wartezeit vertrieben.
Unter anderem auch die 108km/h Sperre beim Tempomaten eliminiert.

AW: Boergys SC400
 

HY!

Ich schaffs vielleicht morgen, mal wieder für ein paar Kilometer eine Testfahrt zu machen, in der Nähe ist Slalomcup, da werd ich mit Freunden hinschauen, wenns Wetter halbwegs passt.

Heute hab ich die PU Buchsen in den Subframe eingebaut. Kein großes Ding, man muss nur den Wagen bissl anheben damit der Rahmen vorne runter kommt :)

Buchse hinten original




Buchse vorne original




Muss ein schönes Stück runtergelassen werden, damit der Rahmen aus dem Zapfen ist






PU Einsatz oben rein


Einsatz unten rein


Danach wurde der vordere Teil wieder angeschraubt und die hinteren Buchsen sind ausgebaut worden, damit diese Ringe reinkommen können


jetzt is klar, wieso die so komisch ausschauen




Zusätzlich kommen vor und hinter die Buchse Metallscheiben installiert die dabei sind. Fertig schaut das ganze dann so aus




Danach gabs eine kurze Testrunde vor der Garage. Mir kommt schon vor, das das Heck jetzt genauer ist. Hab mal kurz das Heck kommen lassen, es fühlte sich direkter an, stabiler, kein nachschlagen mehr, aber nach der kurzen Runde schwer zu beurteilen, morgen, wenns Wetter passt, gehts mal eine Runde auf die Strasse zum fühlen.

Heute auch nochmals die Vibrationen angeschaut. Am stärksten bei ca 2300u/min, da vibrierts richtig, komisch aber nur, das es erst seit dem anbau des Getriebes die da sind. Beim ersten mal waren ja auch die Vibrationen da. Da haben wir den Wagen nur mit dem Schwung gestartet, kein vibrieren. Letztens beim Umbau auf die 3S-GTE Druckplatte nur mit der Kupplung dran gestartet, kein vibrieren. Getriebe ran Geräusche und vibrieren. Die Geräusche verschwinden wenn mans auskuppelt, als wohl Lager der Eingangswelle, ok... aber es vibriert dann immer noch, egal ob eingekuppelt, ausgekuppelt, mit oder ohne Gang drin (dann natürlich gekuppelt). Ich checks einfach nicht, wo das herkommen kann :weird: :heul2:

Mir ist noch eingefallen, das man nach der Montage des Getriebes am Motor, die Getriebehalterung schon fest raufdrücken muss, um sie anzuschrauben. Vielleicht steht die Gummihalterung an, bzw ist durchgedrückt, so das Metall auf Metall steht und somit die Geräusche mehr überträgt. Das erklärt aber immer nochnicht das vibrieren. Das bremst natürlich mächtigst den Spass am Wagen, da ich nicht weiss, woher das kommt, bzw wieso und ob sich dann nicht wo ein Schaden ankündigt beim fahren. Wobei beim fahren es so gut wie nicht auffällt, aber es is schon merkbar, als würde der Auspuff dröhnen, vibrieren, aber denk von dem kanns nicht kommen, da der nicht geändert wurde und beim AT alles ruhig war.

Also heisst da weiter suchen, vielleicht auch wieder das Getriebe ab usw...

Vielleicht hat wer eine Idee dazu, wenn ja, nur her damit!

greets

Tom

AW: Boergys SC400
 

Heute hab ich mitn einem Freund die Getriebestütze/Halter/Gummi (wie heisst das eigendlich genau? im englischen Insulator :D ) Das bis jetzt verbaute Teil, hat sich auch nach dem Ausbau nicht wirklich verändert und ist so zusammengedrückt geblieben :hmmm: der neue im Gegensatz war da schon ein Stück höher! Beim einbauen dann wurde der neue Teil eigendlich genauso komprimiert in der Halterung, so wie der alte Teil ausgeschaut hat, zwischen dem oberen und unteren Teil sind nurnoch ca 2-3mm Luft, danach kommt der Anschlaggummi. Da hab ich schon gedacht "ui..ob das was brachte?? " ABER!!!! danach angestartet und alles ruhig!!! :huepf::huepf::huepf: endlich! kein vibrieren mehr... hach is das schön! Unglaublich, was so ein Gummiteil für ein Kopfweh verursachen kann.



Das ganze fühlt sich jetzt auch stabiler an als voher. Die Kupplung macht bei niedrigen Touren zwar immer noch ein bissl ratterratter, aber nur wenn retour fährt bzw man beim zurückschalten die Drehzahl bis zum Standgas runter lässt und dann einkuppelt, da tut sie sich kurz melden, aber sonst fährt er sich jetzt echt wie ab Werk :) Sollts doch zu nervig werden, fliegt dann doch eine andere Scheibe mal rein, geht ja ratz fatz :lol: 2 Freunde haben sich selbst davon überzeugt das es jetzt zu 98% passt :) Jetzt wirds schön langsam doch was mit dem GT+ :fahrn:

AW: Boergys SC400
 

Hi!

Wieder gut 3 Monate um und ein bissl was hat sich getan.

Der Handbremshebel und Ledersack wurden neu über amayama in Japan bestellt. Jetzt passt da die Optik auch mal :)

vorher


Hebel ausbauen




tan vs black


drin issa!


Ein Freund hat jetzt mal Hand angelegt am SC und den Lack nach 17 Jahren bissl aufgearbeitet. Erst Shampoo, dann kneten, danach Schleifpaste Körnung glaub 2000, danach Politur und am Schluss noch eine Versiegelung. Den ganzen Tag 20 Grad, fast keine Sonne, immer bewölkt, kein Wind, perfekt :D



Auf der Haube wurde hier nur mal mit der Schleifpaste gearbeitet! Der restliche Lack ist nur gewaschen, ganz schön matt!


Pause muss auch sein :bleifuss:


Der Lack hat sogar Metallic-Flakes, garnicht gewusst :boah:







Vorne kam vom IS200/300 der originale Kennzeichenhalter ran, passt perfekt und macht endlich die Kennzeichenbefestigung anständig :)











Da ich bei der ersten längeren Autobahnfahrt ein vibrieren gemerkt habe vom Diff, hab ich mal das syntetische Purple Royal gegen ein mineralisches Motul 90PA getauscht. Merken tut man so keinen Unterschied, das Diff ist weiterhin ruhig, kein ruckeln, sperrt brav. Nur wenn man z.b. 130km/h fährt und grad und grad am Gas steht das er die Geschwindigkeit hält und dann minimal vom Gas geht, so das Zug sich in Schub wechselt, gibt es kurz ein *brrrrr* vom Diff. Ansonsten nicht. Ich nehm mal an, das liegt am Lamellendiff und den PU Inlets im Heckrahmen, da vorher sowas nicht wirklich hörbar war.





Links Motul, rechts Purple Royal


Am Toyota Mountain Rush wars leider wieder bissl regnerisch, aber es war schön mal 900km runterzuspulen an einem WE und zu checken was so der Wagen auf längeren Strecken anstellt.







Es gab auch mehrere MK.II/III/IV Supras zu bestaunen, meist in einen Top Zustand, war echt toll die Fahrzeuge so gepflegt zu sehen :)

Nach dem WE wusste ich dann, was noch ansteht, ein Project is ja nie fertig :wipp:

Kupplung Spec Stage3 Scheibe gegen eine Stage3+ tauschen. Die 3er packt super an, aber wenns kalt is, is die schon ziemlich ruppig, erst nach mehrmaligen einkuppeln/schleifen lassen wirds besser. Die Scheibe hol ich mir von Vividracing aus UK nächstes Monat, dann fliegt die raus.

Der NST Shortshifter is voll ok, man merkt aber das die PU Buchsen doch strenger sind als bei einem normalen Shifter bzw einem TRD Shorty. Ein TRD Shorty fürs Tripod W58/R154 hat die Woche über RHDJAPAN zu mir gefunden :D Beim Händler hab ich jetzt noch ein neues Nadellager bestellt, dann gehts ans anpassen und einbauen :)





Auch am Auspuff wird was geändert, seit dem MT Umbau ist der Wagen irgendwie leiser, liegt wohl daran, das er nichtmehr im Wandler hängt.

Da sollte nächste Woche eine Soarer 1JZ-GTE Originalanlage kommen, die dann leicht modifziert wird und dann an den 8-Ender angeschlossen wird :)

Soweit ist wieder genug zu tun :D Am Plan steht noch der Eigenbau von einem Brake Booster Bracket

hier z.b. eine modifizierte TRD Strebe in einer JZA80


Motordämpfer soll auch noch rein kommen und die komplizierte Ansteuerung der Drosselklappe möchte ich auch vereinfachen, da ich keinen Kickdown mehr habe und den Tempomat auch nicht wirklich brauche, da hab ichs lieber direkt als 3x umgelenkt und 3 Federl am Gasseilzug die alles unnötig erschweren :D

Original:


Vereinfachte Version an einem 1Uz mit Turbo in einem Rohrgestellbuggy


greets

Tom

AW: Boergys SC400
 

schönes Auto hast du da, Wie lange hast du auf die Teile von Amayama gewartet?

AW: Boergys SC400
 

HY!

Danke :)

Der Versand selbst war nichtmal 5 Tage von Japan rüber, man kann aber auch Expess liefern lassen, da gehts noch schneller. Bei Amayama hats ca 3-4 Tage gedauert bis die Teile raus gingen und die Paketnummer da war. Der Zoll in Ö hats dann auch schnell abgefertigt. Gesamt wars auf alle Fälle ok, den die beiden Teile hätten hier beim beim Händler gut 100 Euro mehr gekostet, trotz Zoll und Versand auf die Teile aus Japan.

grüße

Tom

AW: Boergys SC400
 

Wenn ich den so sehe, kommt wieder der Gedanke, den ich schon lange verdrängt habe.......irgendwie haben die Kisten was, und irgendwie sind sie ja auch supra

AW: Boergys SC400
 

Eher umgekehrt :D die MK.IV is auf das Chassis vom SC aufgebaut worden, den gabs nämlich schon 1991, die MK.IV erst ab 93. Radstand ist aber z.b anders von der Supra, der ist kürzer, Heck anders gebaut (SC hat den Tank hinter der Bank, Supra am Unterboden,...)

AW: Boergys SC400
 

HY!

Zwischenzeitlich hat sich bissl was getan :) Der Sc rennt brav, nur das Diff hat Sorgen gemacht, da es nach einer Zeit angefangen hat zu vibrieren, anfangs der Verdacht, das das Öl was hat (Purple Royal 85W140 for LSD) hab ich auf das Motul 90PA gewechselt, was mineralisch ist. Gebracht hat es nichts.

Im Endeffekt ist dann das Diff rausgeflogen, wo ich dann festgestellt habe, das das Lager vom Triebling Spiel hat. War sicher selbstverschuldet, da ich mal den Triebling ausgepresst habe und dann wieder rein und da wohl beleidigt. Das TRD LSD is dann in das kurze 4.08er Gehäuse wieder eingezogen, wo ich es raus hatte. Die ganze Übersetzung ist jetzt 10% kürzer :boah:





das kurze Diff...


offen vs TRD


Zahnkranzsuppe...


Caroline beim helfen :huepf:


fertig :D


Und so fährt sich das Teil jetzt :D

Klick mich fürs Video

Desweiteren ist nach dem TMR ein TRD Shortshifter statt dem NST eingezogen. TRD is einfach TRD, da kommt nix anderes ran :top:

Der wurde wieder passend für den SC modifiziert :D



NST


TRD






fertig :D


Es schaltet sich merklich knackiger als der NST ,man braucht bissl mehr Kraft, aber macht richtig spass beim fahren :D

Es is auch schon ein Mitteltopfteil aus UK gekommen, eigendlich nicht das was ich wollte, und streit immer noch mit dem Typen rum wegen der Kohle :rowdy: aber wenns schon mal da ist, dann bau ichs so um wie ich es eigendlich eh schon machen wollte (aber ned um den Preis)



Die originalen MSD fliegen raus, dafür kommen Glasspacks rein, Der Einlass wird auch auf 70mm und einem anständigen Y-Teil umgebaut, um die letzte Drossel nach hinten raus zu entfernen :cool:



Jetzt pass ich noch die Getriebestütze an, die liegt leider am Anschlag an, wieso auch immer, dafür sind schon längere M10x1,25er Schrauben da, um den ganzen Antriebsstrang einzurichten und die Funktion des Gummipackls wieder herzustellen :)

Desweiteren hab ich mal wieder am Kabelbaum die Kabeln umgehängt, da doch noch der PNP Switch Fehler gekommen ist. Ich habs jetzt von P (Park) auf N (Neutral) umgehängt, was die letzte Variante der Verkabelung war und beim letzten Ausflug ist kein Fehlercode mehr gekommen :top: hoffe das bleibt so!

greets

Boergsn

AW: Boergys SC400
 

Dir wird auch net langweilig... :D
Interessant zu lesen, bin gespannt ob der Wagen mit den geänderten MSD samt weiteren Modis nicht zu laut wird.

AW: Boergys SC400
 

Wie bauen die Glasspacks immer verkehrt rein. Der ton wird dann tiefer und grollender. Wenigstens bei den grossen ami V8 ohne Kat. (und etwas dezenter, sprich leiser).

AW: Boergys SC400
 

Hi Elmo,

Meinst du mit den Öffnungen nach hinten vom Glasspack und nicht das es in die Öffnungen hineinbläßt?

Zu laut wird der glaub nicht, man hört ihn so am Stand eigendlich garnicht, unter Last ein bisschen, das wars. Daher kann man ihn schon bissl hören :D Notfalls hab ich Eigenbau-Silencer für meine Töpfe gebaut die ich rein kann.

greets

Tom

AW: Boergys SC400
 

Ja genau das mein ich. Versuchs doch vor dem einbau mal mit dranhalten. Es ist ein hörbarer Unterschied und echt ne Verbesserung. Wobei wir verwenden dann den Glasspack teilweise als einziger Topf und damit als endstück.... Aber dennoch denke ich deiner wird erheblich lauter auch im stand wenn du die verbaust.

AW: Boergys SC400
 

Hi Tom

Immer wieder nett deine Berichte zu lesen :top:

Leider viel zu selten, dass sich jemand so viel Mühe gibt und ausführlich alles dokumentiert und auch nen lesbaren Text dazu schreibt.

Daher DANKE :huepf:

Gruß Holger

AW: Boergys SC400
 

Danke für den Tip Elmo :)

Hab die Red Hot Packs schon öfters als MSD Ersatz bei den IS200/300 verbaut, da gleich lang wie der originale MSD. Die machten richtig eingebaut aus jedem Remus/TTE dann endlich die Musik, was man von einem Remus hören möchte und kein Geflüster, aber auch nicht zu laut. Ich hatte mal die Idee, hinten NurSpec ran zu machen, aber die hängen mir zu tief runter, ich finde, das kann optisch nix, dazu die fetten Endrohre. Mit Bodykit ok, aber so als "Sleeper" passt das nicht. Da lieber dezent :)

Hier siehtman gut was ich meine. Mit den NurSpec braucht man wohl von vorne her nix machen das es passt, wie bei einem HKS oder RS*R, die passen einfach vom Klang, auch als Endtopf, was die TopSpeed von mir nicht können :D



Danke Holger! ich machs eigendlich gern, aber neben Beruf, Family und Haus dann noch die Zeit finden das ganze ins www zu tipseln kostet manchmal etwas Überwindung, aber ich machs eigendlich gern, auch wenn nicht regelmässig :)

AW: Boergys SC400
 

Hi!

Auspuff und Getriebestütze hab ich nochnicht geschafft, dafür gings am Sonntag auf den Wachauring ein bissl rumrutschen :) Heil wieder daheim angekommen, nix verloren oder verbogen :) Mit den 265er ist es ein bissl eine Herausforderung da der Belag viel wechselt (griffig/nass,..) aber es klappte doch recht gut für den ersten Ausflug seit 3 Jahren wieder zum Ring, diesmal mit Handschalter und TRD Sperre. Mit der AT und dem Torsen wars definitiv einfacher zu fahren, dafür gehen jetzt die Drifts schräger (wenn er mal klappt und ich mich nicht eingedreht hab) :D


Hier ein Minivideo, hoff ich bekomm die Woche noch das ganze Material

Video













offizielle Page http://www.freies-fahren.at/

AW: Boergys SC400
 

Ja cool, schön Driften :fahrn:

Hattest bestimmt ne Menge Spaß :top:

AW: Boergys SC400
 

Hi!

JA machte schon spass, mit der TRD Sperre hat man merklich mehr Grip als mit dem Torsen, was es einerseits zwar leichter macht, den Wagen quer zu treiben, andererseits aber auch schwerer macht, z.b. in der langen Westkurve den Wagen quer zu halten mit den breiten Walzen, da es immer wieder stellen gibt, wo man Grip hat, und im Vergleich zum Torsen mehr Winkel fahren geht usw... Da fehlt noch etwas an bumms damit das anständig geht, oder 225er aufziehen :D

Ich hab damals mal ein Video mit der kurzen Übersetzung gemacht, Tacho geht aufn Strich genau. Natürlich lahm im Vergleich zu nem R6 mit Turbo, aber macht schon spass auf der Strasse, da man auch im 5ten Gang cruisen kann und nicht zurückschalten muss, das bissl Leistung kommt :D

https://www.youtube.com/watch?v=xR9xJbOJhpY

Das hat mich eigendlich am meisten verwundert, eigendlich auch Fan gewesen von 2JZ und co.. hauptsache Turbo, dann bin ich aber mal mit 2 IS 2JZ Turbos gefahren meine Heimstrecke und eine bekannte Stelle, wo man einfach mit dem Gasfuß imi 2ten schön quer die S-Kurve fahren kann (innerorts). Mit dem SC geht das ratz fatz auch bei 2000u/min. Bei den beiden Turbos (einer 350PS, der andre knapp 500PS, beide R154 und Torsen) ging garnix, Pedal zum Boden.. nix Schub unter 3,5k.... da hab ich den 8er dann schon viel lieber.

Ich hatte immer wieder Vibrationen aus dem Bereich vom Getriebe aufs Chassis. Die Strebe von der Getríebestütze hab ich mal testweise eine Mutternhöhe tiefer geschraubt, damit der Anschlag an der Stütze Luft hat, seitdem waren die Vibrationen weg! Aber auch keine Dauerlösung, da das Getriebe etwas tiefer war und die Kardanwelle auch nicht wirklich mehr gerade war. Am Gelenk hat man einen leichten Knick gesehen. Nicht wirklich gut. Für eine Testfahrt wars aber ok.



Den Anschlag hab ich dann entfernt und auch hinten die Metallnase gekürzt, die Strebe wieder normal angeschraubt. Kardan schaut wieder ok aus, keine Vibrationen mehr! Werde das aber weiter beobachten. Der V8 dürfte da doch mehr nach hinten drücken als ein R6, allein schon wegen der 2flutigen Auspuffanlage. Weiter rauf geht nicht, da hab ich dann die ganze Auspuffanlage mit an. Bei der Kardan schauts jetzt auch super aus.









Das 2te Mitteltopfrohr hab ich immer nochnicht umgebaut, dafür aber mal abgeschnitten :D



schöööne Engstelle, auch am 1JZ-GTE Mitteltopfteil


Da wird nachgeholfen :D


Letztes WE gings dann ans einwintern, 18er ab, nochmals waschen und trocknen, Luftentfeuchter rein und ab auf den Stellplatz.









Zwar is Winterzeit, aber es sammeln sich wieder die Teile :)

Von einem IS200 Automatik die Lenkradabdeckung, damit kann ich versuchen den Tempomat wieder einzubauen, da das 200er Lenkrad was ich jetzt drin hab, von einem MT ist.



Nachdem die SPEC Händler in Ö/DE und UK nicht fähig waren mir nur eine Kupplungsscheibe zu verkaufen (gibt keine Einzelteile zu kaufen, obwohl die Teile offiziell zu haben sind.. versteh die Logik mal....) hab ich die neue Stage 3+ Scheibe bei vividracing bestellt. Nach kurzer Absprache für was ich die Scheibe nehmen will, war schon das Angebot da, bestellt und nichtmal 2 Wochen später die Scheibe bei mir zuhause. All inc (Zoll usw...) knapp 370 Euro.





Intressant.. Doppelfeder (wahrscheinlich eh standard, aber seh ich so zum ersten mal)


Ein neues Ausrücklager vom T-56 Getriebe wird auch noch einziehen, da meines jetzt Geräusche macht, nicht laut, aber stört trotzdem, dürfte wohl innen bissl angerostet sein. Ich hatte zwar die Idee auf ein Tilton umzubauen, nur da gehen wieder gut 5-600 Euro allein an Teilen drauf. Mit dem T-56 hats bis jetzt auch wunderbar geklappt, ich geb dem nochmals eine Chance.

greets

Tom

AW: Boergys SC400
 

Schon lange nichtsmehr gepostet :boah:

Die Kupplung ist schon verbaut und fährt sich merklich besser als die Stage3.

Ansonsten sind die Tein Uniball Domlager eingezogen, seitdem gibts ein dezentes klappern von den Federn zu hören, aber der Bereich wo man nicht spürte was der Wagen vorhat ist jetzt weg.

Die Glasspacks sind auch installiert und endlich hört man etwas den V8.

Die Rays hab ich gold matt pulvern lassen und die Betten herrichten.

Im Innenraum ist eine Cromekugel eingezogen mit gut einem halben Kilo Gewicht. Seitdem schaltet es sich auch gut, der TRD Nachbau aus Kunststoff ist einfach zu leicht.

Die TRD Sperre hat einen neuen Besitzer gefunden und ich hab das Torsen wieder eingebaut.

Ein Satz Titan Motorsport Stabis statt den TT Stabis haben auch Einzug gehalten. Jetzt fährt er sich echt schön.

Das Stützlager von der Kardan hab ich auch getauscht da ich immer wieder Vibrationen hatte, die wurden merklich weniger. Dafür kündigt sich ein Radlager an, was ich im Frühjahr dann wechseln werde, da gestern der letzte Tag der Saison war :)

Eine HBZ Stütze hab ich mir auch gebaut. Ich will das Teil nichtmehr missen.

Ein Edelstahl Thermostatgehäuse wurde auch verbaut und das Plastikteil aus dem Motorraum verbannt, da diese gern im Alter brechen.

Auf der VA gabs StopTech Race Beläge und geschlitze Scheiben.

Für nächstes Jahr liegen schon die Sparco Torino da, die neu geledert werden sollen und mit Bride Konsolen eingebaut werden.

Sonst gabs viel Kleinzeugs und wenig Kilometer. Das GM Ausrücklager wurde am Anschluss undicht, das musste gerichtet werden. Nach dem auswintern hatte er zw Zündaussetzer. Nachdem ich alles mal durchgecheckt hab ich eine kaputte Denso IK22 endeckt am 6.Zylinder. Dafür sind dann gleich 8 neue NGK rein gekommen. Der Entlüfter für die Kupplungsleitung wurde durch einen besseren ersetz usw.... genug getan, viel zu wenig gefahren!

Hier noch ein paar Bilder dazu

































Zum Schluss noch ein kleines Auspuffvideo



Video

greets

Tom

AW: Boergys SC400
 

Lol, das Video ist cool.
Ohne Bild hätte ich gemeint, da fährt ne (zahme) Vette :D

AW: Boergys SC400
 

Der Sound gefällt mir richtig gut. Schön bassig und oben heraus kernig :)

AW: Boergys SC400
 

@Amtrack... der spritzigste Motor ist der 1UZ in Serie nicht. Der VVTi is da merklich motivierter am drehen. Oder man investiert anständige Krümmer, Piggypack oder StandAlone, bisschen Kopfarbeit, andere Nocken und als Tüpfelchen am i, 8 kleine Klappen :D dann geht der schon anders ab. Oder M112 bzw Turbo. Die 3-fache Umlenkung vom Gaspedal ist dazu auch nicht das wahre. Da möcht ich selbst noch was ändern und das ganze direkter machen.

Zum SC passt aber so, is mehr ein sportlicher Cruiser.

@supramkIII.. danke :) finds so auch gut, präsent aber nicht zu laut.

AW: Boergys SC400
 

Ist der HBZ auch so "weich" wie bei der MKIII? Mit Stütze wird es gefühlt besser. Oder ist das Kopfsache?

AW: Boergys SC400
 

Mit der Stütze hab ich sofort einen Unterschied gemerkt. Die Bremse packte vorher zu und hat leicht nachgelassen, das ist jetzt weg, du drückst drauf und das was kommt bleibt gleich. Auch das Pedal fühlt sich jetzt nichtmehr so weich an. Einzig bei der Vorspannung muss man ein bisschen aufpassen, das man den HBZ nicht gleich durchs Blech schiebt :D sondern nur leicht andrückt.

Für die LHD Supras und SC´s gibts das Teil so garnicht zu kaufen, daher hab ichs selber gefertigt.

Gibts das Teil fertig für die MK.III?

Beim GT86 hab ichs mal mit der Meßuhr kontrolliert und da sieht und merkt man es auch ganz gut. Hier ein gutes Video dazu

Video GT86 HBZ

greets

Tom

AW: Boergys SC400
 

Sehr schöner SC! <3
Farbkombi außen/innen, Felgen, der 1UZ Motor - geil!
Sound is wirklich super! Steht dem Wagen sehr gut


LG