1JZ Neu gemacht.....
 

So, jetzt gehts dann mal los, und nachdem der Block jetzt beim Bohren und Hohnen war, kann ich euch auch schon die ersten Bilder präsentieren .

Habe den Block bereits mit 220er, 400er, 800er, 1000er und einmal mit 1200er Schleiffpapier abgezogen. Mit dem 1200er muss ich nochmal drüber bis er richtig spiegelt.

Die Kolben sind auch scho fertig zusammengebaut nachdem ich heute das Stossspiel der Kolbenringe auf das passende Maß gefeilt habe.
Auf dem Foto sind mal zwei von meinen schönen CP Schmiedekolben.

Habe heute auch noch die neuen Lagerbüchsen für die Kolbenbolzen im Pleuel eingepresst. Muss die Pleuel jetzt noch zum Instandsetzer geben und die Lagerbüchsen auf das passende Maß aufreiben lassen.

Fotos von allem folgen.

AW: 1JZ Neu gemacht.....
 

Du willst das ohne Planen einbauen?????
viel Spass....das machst du dann mind. 2 mal.....

Jörg

AW: 1JZ Neu gemacht.....
 

Die Spuren sehen auf dem Foto schlimmer aus als sie wirklich sind.
Wenn man vor dem Block steht sieht man wirklich nur Schatten.
Habe mir überlegt zu Planen, aber es letztendlich gelassen. Auch der Motorinstandsetzer ist der Meinung dass es nicht nötig ist, und DER HAT AHNUNG.

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Recht geb.....

Du Ulli...lass das Ding schleifen.......du berreust das.....die Wasserkanalkanten sind rund..seh ich von hier!

AW: 1JZ Neu gemacht.....
 

Da kommt doch die org. MZKD rein oder?
Dann musst du planen, und dein Instandsetzer ist sein Geld nicht wert.

Der JZ ist empfindlich bezüglich der Dichtfläche, aus Erfahrung.....


Jörg

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So,habe gestern die Pleuel vom Instandsetzer bekommen.
Es wurden die Lagerbuchsen neu eingepresst wo der Kolbenbolzen drinsteckt.
Die waren auf der unterseite schon ganz schön eingelaufen.
Es sind jetzt Semi Buchsen drin, eigentlich für nen VW, aber nachdem es für den 1JZ bei uns von keinem Hersteller was gibt, mussten wir ne andere Lösung finden.
Den Zylinderkopf habe ich auch schon vom Planen bekommen.

Fotos gibt es dann nächste Woche.

Habe auch gerade noch neue Kolbenringe von CP für einen Zylinder bestellt weil ich beim 2ten Verdichtungsring das Stossspiel zu groß gefeilt hab.:aua::doof:
Dumm gelaufen. Kosten aber nur 34$ mit Versand.

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So, hier mal die neusten Bilder.

Habe den Block jetzt doch noch zum Planschleiffen gegeben. Zu meinem Instandsetzer.
Gestern hingebracht, heute abgeholt. 60€

Hab dann in der Werkstatt gleich die neuen Toyota Lager und die Kurbelwelle eingebaut.

Zu mehr bin ich heut nach der Arbeit auf die schnelle nicht gekommen.


Anbei noch ein paar Bilder vom Zylinderkopf und vom bearbeiteten Auslass Kanal.
Natürlich ist der Einlass auch bearbeitet aber da man es beim Auslass schon so schlecht sieht mit den Handyfotos, wollt ich den Einlass garnicht erst Fotografieren.
Mach ich dann mit der Digicam noch.

Auf jedenfall wirds schön langsam wieder.

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Heute wieder ein paar Stunden Werkstatt gewesen.
Seht selbst.
Mühsam ernährt sich das Eichhörnchen........oder so.....

Hab mal die ersten Teile am Block angebaut.
Die Kolben mit den Pleueln verbunden. Die Kolbenbolzensicherungsclips in Kolben zu bringen war garnicht so leicht, aber mit Geduld, Spucke und ein bisschen Erfindungsgeist geht alles.

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War heut wieder schrauben, konnte nicht so arg viel machen da immernoch die Kolbenringe für einen Zylinder fehlen, und drei neue Ventilschaftdichtungen defekt sind und mich daran hindern den Zylinderkopf fertig zu machen.

Habe zwar etwas mehr gemacht als ich Fotografiert habe aber war nicht der Rede wert.
Habe noch die Stossstange vorne und den Stassstangenträger vorne ausgeschnitten um den Turbo A Lufeinlass einbauen zu können.
Da der Lufteinlass in einem nicht so tollem Zustand war habe ich ihn auch erstmal schleiffen und spachteln müssen.

So, hier mal ein paar neue Pics.

Schöne neue ARP Pleuelschrauben
Die neuen Toyota Pleuellagerschalen (natürlich habe ich das Lagerspiel mit den alten Schalen gemessen)
Kolben eingebaut und die Pleuel mit den ARP Schrauben fixiert
Die CP Schmiedekolben glänzen aber traumhaft schön (schade dass man es später nichtmehr sieht)
Ganz schön knapp (ist ziemlich bündig mit der Blockkante)

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Ulli das sieht schon mal wieder ganz gut aus ,Mann ich wünsch Dir das es diesmal länger hält

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Neue Bilder....

Hab schonmal die ARP Kopfbolzen am Block montiert. (sieht soooo geil aus)
Die Wasserleitung konnte ich auch noch anbringen, natürlich mit neuer Dichtung.
Jetzt sieht es schön langsam wieder nach Motor aus.

Hab ja den Stossstangenträger neulich schon ausgeschnitten.
Heute habe ich dann den Lufeinlass Lackiert. (schööön)

Und noch zwei Bilder von meiner schönen großen Werkstatt. (Leider noch ohne Hebebühne)

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Machst du auch die Öldichtungen von den Turbos neu?
Sind aber sonst super Bilder :)
Mir gefällt deine Halle. Die is aufgeräumt und man hat Platz. Nicht wie in unserer :(

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Meinst Du die Kupferringe oder was?
Die werden neu gemacht, und ansonsten jede andere Dichtung auch die im großen Motordichtsatz mit drin ist.

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Hab jetzt endlich mal die EGT Sonde von meiner Greddy Anzeige setzen können.

Leider nicht am optimalen Platz, aber sonst war A: kein besserer Platz da, B: bräuchte ich sonst ZWEI Anzeigen. Die Fotos zeigen warum.

Was meint ihr, welche Abgastemperatur sollte man an diesem Einbauort als Maximal Temp. zulassen. Nur so ungefähr! Werde nicht ans Maximum gehen.

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Hast noch ein paar Fotos vom Krümmer und den Turbos?

Interessiert mich irgendwie, wie die so ausschauen ;)

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Nö, noch nicht. Werde aber heute oder morgen welche machen weil meine Kolbenringe voraussichtilich heute ankommen und ich den Motor endlich zusammenbauen und einbauen kann.

Die Lady sollte also am Wochenende wieder auf der Strasse sein.:dd::dd:

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Glühstrumpf für dich!

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Ich drück Dir die Daumen Uli, das alles klappt :top: Respekt vor der Arbeit :winky::beten:

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So, heute um 11.09 Uhr waren meine Kolbenringe da, bin dann gleich in die Werkstatt und habe schnell den sechsten Kolben eingebaut und dann ging die Schrauberei erst richtig los.

Ich glaube Bilder sagen mehr als Worte.
Habe nicht jeden einzelnen Schritt Fotogrfiert aber doch so einige Fotos zusammengebracht.

Morgen wird der Motor komplett fertig, mit dem Getriebe verbunden, eingebaut, angeschlossen und in tausend fetzen zerfliegen.............öööhmm,.....ne keine gute Idee......er wird schnurren wie ein Kätzchen wollte ich schreiben...:rolleyes:

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So, Supra läuft, bzw. ist gelaufen.

Habe gestern die erste Testfahrt gemacht und sie ist auch eigentlich gut verlaufen bis......... ja, bis ich.........

Habe während der ganzen Schrauberei mehr oder weniger vergessen den APEXi AVCR ans Steuergerät und an den Strom anzuschliessen. Tja, selber schuld würde ich sagen.

Wollte eigentlich erstmal nicht mit viel Ladedruck fahren um den Motor schonend einzufahren. Naja, ein bisschen zu viel aufs Gas und schon war ich bei 1,5bar. DASS WAR ZUVIEL!! Zumindest für die Kopfdichtung.
Die hat jetzt wohl nen schlag weg, denn sobald der Motor etwas warm wird, raucht sie schön weiß raus.


Komisch ist nur dass sie nicht raucht während ich auf dem Gas bin, erst wenn ich runtergehe vom Gas raucht sie lustig vor sich hin. Als würde es das Wasser reindrücken sobald kein Druck mehr auf dem Zylinder ist.

Öl ist es nicht, zumindest nicht von der Rauchfarbe her. Und ganz ehrlich,...1,5bar müssen die neuen Kolbenringe auch mal kurz in der Einlaufphase aushalten.

Werde mir jetzt eine Greddy 1,6mm "Grommet Type" Metallkopfdichtung bestellen und dann mal wieder schrauben. Evtl. muss ich halt den Kopf nochmal Planen lassen um die Druckstellen der Dichtung raus zu haben.

Ist alles ganz schön ärgerlich, aber ich bin ja auch irgendwo selbst schuld.
Werft mich jetzt bitte nicht gleich auf den Scheiterhauffen...........GNADE!!

AW: 1JZ Neu gemacht.....
 

@Wachmann da stimmt was nicht, die org. Toyota ZKD macht locker 2bar beim JZ (1 & 2 GTE)

Jörg

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Habe im Netz nachgelesen, da steht überall dass die original Toyo Dichtung beim 1JZ aufgrund eines "Fabrikationsfehlers" so hohen Drücken nicht stand hält.

Ich werde morgen nochmal bissl fahren und wenn sie komplett abgekühlt ist werd ich das Kühlwasser nochmal checken.

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Tja, das schrauben hört nie auf... Obwohl ich mir nicht wirklich vorstellen kann das es die kopfdichtung gleich zersemmelt weil man mal kurz nen druck von 1,5 bar fährt. Eine kopfdichtung muß man ja nun nicht gerade einfahren oder so, entweder ist die dicht oder nicht.
Aber deine schrauberei ist es bestimmt wert. War gerade mal beim Terrortuner Jürgen, der hat da auch gerade ne supra stehen in die sie nen 1JZ verpflanzt haben. Von der motorcharakteristik soll das ja ein ganz anderer schnack sein als der 7M. Sehr drehfreudig im vergleich zum guten alten 7M.
Hoffe du beißt dich da durch trotz dem erneuten rückwurf. :top:

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Es wird halt schön langsam so viel scheiss Kohle die da reinfließt.
Ich mag einfach nichtmehr.
Bin schwer am überlegen sie zu verkaufen.

Entweder so wie sie ist. Oder ich mach die Dichtung noch und verkaufe sie dann.
Ist ja genug dran gemacht um wenigstens ein bisschen Kohle dafür zu bekommen.

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Vielleicht auch Motor einzeln?

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Vergiss es!!
Komplett oder ganricht.

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Is ja gut, entschuldigung das ich gefragt habe :rolleyes:

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War nicht böse gemeint, bin bissi gereizt wegen der Möhre.:hmmm:

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Ja kann ich verstehen. Wäre ich auch. :bleifuss:

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Ich will ja nicht unken aber so was ähnliches ist mir auch mal passiert.
Die nicht eingelaufenen Kolbenringe können keinen vernünftigen Wärmeschluss zu den Zylinderwänden herstellen. Die auf den Kolben einwirkende Hitze ist zu groß und kann nicht abgeführt werden.
Der Kolben brennt durch.
Die ZKD ist weiterhin in takt.
Ich hoffe für dich das es nicht so ist, bei mir war es so, nach einem kurzen trip mit 1,2 Bar auf einem T04 Lader.

Wenn du den Kopf runter hast, check die Zylinderwände ganz genau.

Ich wünsche dir wirklich das Beste, ich weiß wie ärgerlich sowas ist.

Gruß Grizzly

AW: 1JZ Neu gemacht.....
 

Aber der Rauch ist weiß.
Und das würde ja bedeuten sie verbrennt Wasser.

Ich werde heute mal fahren und im warmen zustand nen Kompressionstest machen und nach dem abkühlen das Kühlwasser kontrollieren.

Dann sollte ich schon mehr wissen.

AW: 1JZ Neu gemacht.....
 

So, Kompressionstest ist gemacht.

1.Zyl. = 12bar
2.Zyl. = 12bar
3.Zyl. = 12,5bar
4.Zyl. = 12,5bar
5.Zyl. = 12,5bar
6.Zyl. = 12,5bar

Wohlgemerkt ist der Motor nicht nicht eingefahren. Hat jetzt 50km drauf.
Sollte sich also noch verbessern.

Kopfdichtungstest wurde auch gemacht. NICHTS.

Habe Rücksprache mit meinem Instandsetzer gehalten und mit einem sehr sehr erfahrenem Mechaniker Meister und Motorrad Rennfahrer.
Beide meinten ich solle den Motor jetzt erstmal fahren. Ca. 1000km.
Sollte sich bis dahin nichts geändert haben, schlecht.
Eigentlich sollte sich das Rauchen aber bis dahin gegeben haben.

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:bleifuss:

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also mit Ladedruck alles ok, im Unterdruckbereich weisser Rauch? Wo kann im Unterdruckbereich sonst noch Wasser herkommen bzw. her gezogen werden => Lader vielleicht :mnih: ?

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was sagt das Kühlwasser?
So was in der art hatte ich auch mal hatte im stand weiß geraucht warum auch immer von jetzt auf nachher aber erst nach meiner Motorwäsche ging aber nach paar runden weg und seit dem nichts mehr kein wasser verlust noch öl im wasser...

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Würde mal sagen, das es am Kondenzwasser liegen könnte das sich im Auspuff sammelt und sobald die Kiste warm wird verdampft.

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Hä?:weird:

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Oh man(n) Leute lasst halt mal einen Thread sauber. Immer dieses fast schon OT.
Egal.

Ne, jetzt hängt ja mein Anlasser..........:weird:, also konnte ich heut auch nicht fahren.
Kam von einer Minute auf die andere ohne vorankündigung. Magnetschalter schaltet, aber Anlasser hängt und macht nur.......klack...........

:aua::aua::aua:

Ich sag ja, ich hab das scheiss Pech mit ner scheiss großen Schaufel gefressen.
Dass mir die Lust an diesem Auto schon vergangen ist könnt ihr euch ja vorstellen.

Da weis ich noch nicht was das eine Problem ist, ist schon das nächste da.:hmmm:

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ist Dein Anlasser wirklich derselbe wie beim 7M?

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Ja, weil ich ja den Anlasser von meinem 7M beim 1JZ eingebaut habe.
Der ist zwar etwas größer und hat mehr Leistung aber passt einwandfrei.

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Wenn Du vom ersten Bumm noch Kühlwasser in der Abgassanlage hast dauert es ein wenig bis das Frostschutz-Wassergemisch raus ist.
Qualmt dann gerne 10-20 KM recht ordentlich.

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Die Supra steht in ner trockenen Halle, und Wasser war überhauptkeines im Auspuff da sich der Motor "nur" gefressen hat aufgrund von Mangelschmierung.
Also ist wenn dann Öl im Auspuff. Das kann aber auch nicht all zu viel sein weil ich ja mit dem neuen Motorblock Adapter von Mocal nicht weit gefahren bin bis sie angefangen hat blau zu Qualmen. (Vielleicht 5km)

Ich werd jetz einfach mal den anderen ANlasser einbauen und dann mal fahren und sehen was passiert.

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Naja dann hätte es ja schon beim weg fahrern rauchen müssen aber naja das ist wohl nun ein anderes Thema
Wollte ihm nur sagen so lang er kein wasser verbrauch hat bzw. kein öl im Wasser hat dann sollte er mal eine weile fahren und danach nochmal prüfen würde aber so in der art schonmal geschrieben.

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Gib mir die Hand, Genosse.

Habe am Wochenende mal meine schwarze Lady ein Stück bewegt damit sie nicht einrostet -> ausm Ausgleichsbehälter drückts Wasser und im ganzen Kühlsystem blubberts.

Eigentlich normal würde man sagen - ABER

Motor hat jetzt ca. 1500 EINFAHR-Km runter (also schonendst!!).

Da weiß man doch, wofür man Geld bezahlt hat :top: :aua:

PS: 2mm Stopper Dichtung, ARP Hardware, geplant und geläppt (Block und Kopf) - :rolleyes:

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@Amtrack
Wir hatten das gleiche Problem nach 30km.....Ursache Lunker in der Laufbahn, war aber erst nach den 30KM zu sehen
Vielleicht ist dein Thermostat ja nur kaputt.

Jörg

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einfach gesagt ne kleine Luftblase im Guss :asia:

AW: 1JZ Neu gemacht.....
 

Um mal wieder zum Thema zurück zu kommen, mir ist da grad noch was eingefallen.

Da ich ja zum einfahren vom Motor wirklich nur das absolut billigste Öl fahre, 7,75€ / 5L und das mit sicherheit auch nicht Turbo getestet bzw. zugelassen ist, könnte es doch auch am Öl selbst liegen oder?
Ich weis, das Öl ist garnicht gut für den Motor..........aber für 500km wirds das wohl tun müssen.

Mein Gedanke: Das Öl wird im Turbolader so heiss und dünnflüssig dass es neben der Welle und durch die Lager gedrückt wird und schliesslich im Auspuff verqualmt/verbrennt.
Da ja an dem Motor zwei Turbo´s dran sind kommt auch dementsprechend mehr Öl in den PuffPuff und es raucht ganz schön heftig.


Wenn ich falsch liegen sollte dann lasst es mich wissen und belehrt mich eines besseren.

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hallo ulli,

die letzte variante von dir klingt irgendwie einleuchtend und könnte imho eine mögliche ursache sein, da öl wenn es verdunstet und nicht verbrannt wird auch weiss raucht

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Es ist schon geil, irgendwie reißt die Pechsträhne nicht ab.
Habe den Anlasser eingebaut, wollte starten, Motor springt an und geht sofort wieder aus. Das ganze ungefähr 10x.
Fehlerspeicher ausgelesen: Fehlercode 14 = Kurbelwellenpositionssensor, Fehlercode 21 = Lamdasondenheizung.............:hmmm:

Ich bin am abkotzen, ehrlich war.

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war bei mir am Samstag auch so, nach 6 Wochen Stillstand. Nach 20km Fahrt wars schon besser, jetzt läuft er wieder ganz normal.

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So, habe heute den Kurbelwellensensor erneuert und die Kiste läuft immer noch nicht.
Sind ja nur 100Euro:heul2:

Ich weis schön langsam nichtmehr was ich machen soll, das Auto treibt mich in den Wahnsinn.

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Fehlercode ist noch derselbe? Vielleicht ein Kontaktproblem oder Kabelbruch? :mnih:

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Fehlercode 14 und 21.

An der Lamdasonde kanns ja nicht liegen, da läuft sie nur fetter wenn die hinüber ist.

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So, weil ich jetzt nichtmehr mag und ja schon soweit war dass ich den Motor mit allem was dazu gehört verkaufe, wird übern Winter jetzt der Kabelbaum GESCHEIT gemacht, nämlich KOMPLETT NEU!!

Und die Kopfdichtung wird auch nochmal getauscht weil sie wohl doch Wasser durchzieht und deswegen so raucht. Komisch ist nur dass sie nichts rausdrückt und im Kühler keine Blasen schmeisst, aber nach dem letzten (zweitem) Motorlauf nach der Revision ca. 1l Wasser im Kühler fehlte und die Schläuche und alles andere aber dicht sind.

Es kommt dann ne Greddy MZKD "Grommet Type" rein. Die muss dicht werden.
Kopf muss hal nochmal geplant werden. Egal.


Weis irgendjemand wo ich die Stecker die am Kabelbaum dran sind neu bestellen kann. Ich brauche jeden einzelnen Stecker neu.
Ich baue zusammen mit meinem Vater einen komplett neuen Kabelbaum unter Vorlage des vorhandenen. Nur eben OHNE die Zigg Lötstellen und Fehlerquellen in dem ganzen Gestrüpp.


So, das sind also meine Arbeiten für den Winter um nächstes Jahr mit hoffentlich neuem Mut und Antrieb an die Lady dran zu gehen.
Werde sie jetzt trotzdem noch ne ganze Weile mitm Arsch nicht anschauen weil ich zur Zeit keinen Bock hab auf die Kiste.

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gebe mir mal deine E-mailadresse
dann lasse ich dir mal alles zukommen was du brauchst.

Jörg

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Kann ich gut verstehen ,aber trotzdem gibste nicht auf ,so und jetzt erst recht ,Ulli hoffe das es dann hält

AW: 1JZ Neu gemacht.....
 

Also Ulli,


respekt vor deinem Durchhaltewillen.


Ich bin mir bei meiner immer noch nicht sicher ob ich noch Lust drauf habe (die Schwarze).

Der wievielte Motor/Motorschaden ist das jetzt eigentlich?

AW: 1JZ Neu gemacht.....
 

wenn ich nachrechne müßte es der 4. sein :engel:

AW: 1JZ Neu gemacht.....
 

1.Schaden: 163km nach dem Kauf der Lady.....Kopfdichtung

2.Schaden: Pleuellager

3.Schaden: Defekte HKS BEAD MZKD nach Fehlzündung in den Verdichtungstakt bei Vollgas, vollem Ladedruck und 6000U/min.

4.Schaden: Neu gemachten 7M mit 9000km zu mager gefahren.....Gefressen (eigen verschulden)

5.Schaden: 1JZ nach Ölverlust auf der Autobahn.....leicht Gefressen (Materialfehler)

6.Schaden: Wahrscheinlich Kopfdichtung bei neu revidiertem 1JZ

Dazwischen etliche rückschläge durch defekte Steuergeräte aufgrund eines schlecht gemachten Kabelbaums, aus selbem Grund auch jetzt immernoch Elektronikfehler.
Viel zu hohe Öltemperatur mit 1JZ trotz dauernd offenem großem Ölkühkreislauf und großem 25 Reihen Ölkühler.
Usw.......usw.....usw.....

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Sollte deine Lady mal eine Saison halten schreibst ein Buch,wie bringe ich meine Scheisskarre zum laufen.
Darauf ein Vodka-Ahoi.

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Das mach ich dann wenn sie 2 oder 3 Saisons durch läuft.
1 Saison ist sie ja schon durchgelaufen. Aber ned mit dem 1JZ.

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Heute angekommen:

Jetz gehts erstmal noch weiter mit dem 1JZ. Das Angebot bei "Biete" bleibt trotzdem aktuell!!

Bild 1: 68°C Thermostat von C-One
Bild 2: Thermostat und Greddy MZKD Grommet Type 1,8mm
Bild 3: Nochmal die MZKD
Bild 4 u. 5: Greddy Oilfilter Relocation Kit. (Ich vertraue dem Mocal Dreck nichtmehr)

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Hat der 1JZ die gleiche Ölkühlergeschichte? Also mit der Drucksteuerung im Ölfilterhalter? :haeh:

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Ne, viel blöder. Der 1JZ hat original gar keinen Ölkühler in dem Sinne, sondern nur einen Kleinen Wärmetauscher der vom Kühlwasser durchspült wird und vor dem Ölfilter sitzt.

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ist nicht blöd sondern sehr effektiv, desweiteren wird das Öl sehr schnell auf Betriebstemperatur gebracht.

Jörg

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Hm, aber ein 19 Reihen Ölkühler sollte schon effektiver sein, oder nicht.

Ich hab ja den Wärmetauscher rausgeschmissen weil da dann das Reloc. Kit hinkam, aber evtl. mach ich den Wärmetauscher wieder rein, als zusätzliche Kühlung bzw., wie Jörg schon schrieb, damit das Öl schneller auf Betriebstemp kommt.

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Im Moment sieht es so aus wie auf Bild 1 und später solls wieder wie auf Bild 2 aussehen.

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Heute wieder lecker neue Teile eingetroffen!:)

Neue Lambdasonde von UNI-Fit mit Halterung und Dichtung
Hitzeschutzband und Stahlband mit Haltern zum befestigen
Alu Hitzeschutzblech 30X50cm


Bei der Beschreibung der Lambdasonde steht EXTRA noch mit dabei dass man die Kabel NICHT Löten soll, sondern die beiliegenden Quetschverbinder verwenden soll.

AW: 1JZ Neu gemacht.....
 

Ich glaub mir hauts an Schwanz ins Gsicht.......... hab mir heute meine neuen Zündkerzen für den 1JZ geholt, hab ich nicht sogar MIT Rabatt 130,55€ für sechs so beschissene NGK Platin Zündis bezahlt. :weird::nomoney:
Und das war NICHT bei Toyota sonder bei Trost!

UNGLAUBLICH SAG ICH NUR!

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Na das is wirklich happig. Da hast ja fast das doppelte gezahlt wie ich für Meine bei Lolek.:rowdy:hab allerdings nen normalen Motor:engel:

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ich hab bei mir inna firma mit rabatt!!! 150 bezahlt, fand ich auch ziemlich krass ^^

AW: 1JZ Neu gemacht.....
 

fast für kerzen sind denn im 1JZ drin ?

die ganz originalen DENSO Platin-Kerzen kosten aber für den 7M auch mehr als die guten NGK Iridium. EK im ersatzteilhandel, noch nichtmal Original

AW: 1JZ Neu gemacht.....
 

Typ NGK Platin BKR6EP-8

Originalteilenummer ist 90919-01181

Die wollten mir auch Bosch Kerzen verkaufen, aber die habe ich wehement abgelehnt. Weis doch jeder dass unsere Motoren mit Bosch Kerzen nicht richtig laufen.
Hab auch geschaut obs die Kerzen von Beru als ULTRA X gibt, aber genau diese gibts da nicht. Andere Kerzen wären mir zu gefährlich gewesen.

AW: 1JZ Neu gemacht.....
 

So, gestern mal den Kopf schön gewaschen und die neue ZKD draufgelegt. Dabei fiel mir auf dass im 1JZ Kopf anscheinend auch 2 Kühlwasserkanäle verschlossen sind.
Hat irgendwer im Forum ne Ahnung ob man die aufmachen kann/darf.
Im Block sind die Kanäle offen!

Mal ein Bild!

AW: 1JZ Neu gemacht.....
 

So, es geht wieder ans zusammenbauen. Das letzte mal. Dann wird er eingefahren, und ausgebaut.

Hier mal ein paar Bilder.
Der Wärmetauscher Ölkühler ist auch wieder drin, sollte in verbindung mit dem 72°C Thermostat endlich die Öltemp. auf normalwerten halten.

Und die Adapterplatte vom Greddy Oilfilter Reloc. Kit ist auch drauf, anstelle von der beschissenen Mocal die mir gebrochen ist. Nochmal gehe ich das Risiko nicht ein.