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Gibt halt wieder Alu schrott demnächst.

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oh gott, die mauer steht wohl immernoch nicht... sonst würdest du hier nich so viel rum schlachten :D

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Ein trauerspiel mal wieder, war heut mal wieder auf den Leistungsprüfstand, und danach wieder ne hütte kaputt...

1 Messung bissel was über 300kw
2 Messung (Steuerzeiten geändert) 260kw
3 Messung (Steuerzeiten geändert) 316kw
4 Messung (Steuerzeiten wie Messung 3) 311kw bei 537NM sowas
5 Messung ( w.o. nur noch Auslasswelle 2 grad später) 298KW

heim gefahren auf der AB und nur schlechte leistung gehabt, Ladedruck baut sich langsam auf und wenig leistung da.

werd ich morgen schauen müssen was da ist, ich denke mal Turbo platt.

das beste, er kann keine Kurven ausdrucken mehr, nur noch ne Tabelle mit den werten.

im 5 Gg. hatt er auch gemessen obwohl ich vorher gesagt hab das der 4.te gang der direkte gang ist ect..

naja, der kerl da hatt gepasst aber der Prüfstand ist wohl kacke, Bebläse zu matt ect. oder wie auch immer.

Edit: bin mit Stock 440er düsen gefahren bei max 88% auslastung in dem lauf. bei 297km/h laut EMU also Tachosignal

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Meinst net, dass es da eher nen Schlauch zerlegt hat oder sowas?
Oder Wastegateklappe hängt auf offen?

Wenn der Turbo so hinüber wäre, dass er nur noch spärlichst Druck aufbaut, dann sollte man das hören können :D


PS: nette Zahlen :D
Das war der Nachfolgeturbo vom SP61GT, oder?

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er baut sein Druck auf aber langsam, war bei über 180 und bin rückzu draufgelatscht und ging nix vorwärts, einmal hatt er hinter mit alles weis zugenebelt auf auf dem Krümmer und ventildeckeln ist öl, weis aber nicht woher.

Turbo ist ein China T04E lader.

klingt aber ganz normal das auto.

Schlauch muss ich sehen, werd mal abdrücken demnächst.

mfg.Peter

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Das war jetzt die Messung 3, mit der einstellung haben wir 2 mal gemessen, 316 und 310kw.

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Höchstleistung bei 6400 U/Mins? Also im Begrenzer? :confused:

Fährst du andere Nockenwellen, hast du den Ladedruck gegen Drehzahlende erhöht oder hat der Prüfer einfach nur Mist gemessen?

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Frag mich nicht, denk den ihr Prüfstand funzt net wirklich.

begrenzer habe ich bei 6600 gesetzt, Nocken sind stock, aber mit den Verstellbaren nockenwellenrädern hab ich da experimentiert.

bei den 6400 hab ich noch kanpp 0,8 bar anliegen. laut emu.

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hab die Nockenwellenräder anders eingestellt, weniger überschneidung des wegen,

hab den Turbo geprüft, da ist alles ok, hatt aber viel Öl aus den ventildeckeln gezogen was dann vor durch den luftfilter in dne kasten gelaufen ist, da durch das loch hindurch und der fahrtwind hatts im Motorraum verteilt.

bin vorhin nochmal ne runde gefahren, druck baut er mühselig auf aber so das nichtmal das wastegate aufmacht, werd morgen mal richtig drüberschauen, das mit dem Öl und der entlüftung nervt auch.

hab da die ganze soße dann im filter und llk drinn und wenn ich drauftrete bläut der dann obwohl alles ok ist, werd morgen auch mal kompression messen.

dann weis ich mehr.

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warum tun wir uns das nur an? irgendwann machts doch keinen spaß mehr, oder

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Doch schon..

hab heut kompression gemessen, ein zylinder hatte 7,3 bar, eine anderer 6,5 bar
der Rest war zwischen 10 und 11 Bar gewesen,

1 Kerze konnte ich mit der Hand rausschrauben, eine andere nur mit leichten druck, eine Kerze hatt 2 risse durchgängig im Isolator, naja dafür aber Top leistung gebracht.

Werd übern Winter meinen alten Block wieder fit machen, Stahlpleuel,Schmiedekolben, ect.

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sind halt die Speziellen da, weis jetzt aber nicht, wo ich die rausgeschraubt hab hatt das knack gemacht, kann vom Rausschrauben gekommen sein.

der Motor taugt mir nix mehr, Hätt das Problem nicht gehabt, hätt ich nicht die Aluscheiben von dem EP-kai gekauft, dann würd ich jetzt meinen Originalmotor fahren mit 57tkm.

Mies gelaufen, aber naja, der Stockmotor mit Mkd und Seriendüsen hatt 430Ps geschafft, mit FFim 80mm DK. von daher, Ärgerlich halt mit den Block.

dafür läufts nächstes Jahr besser, da Fallen dann im Frühjahr schon die 500 Pferde und Später dann noch die 550.

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Hab jetzt zu 90% wieder was am Motor, nach nichtmal 2km gelaufenen kilometer.

Kopfdichtung ist zu 100% dicht aber sobalt er warm ist is untenraus nix mehr also nebelt beim Gasgeben und geht aus, bzw. hatt standgas bei 600U/min obwohl das ausgehen auch im kalten zustand war/ bzw. ne anfahrschwäche.

der Block den ich verbaut hatte wurde schonmal überholt und hatt 80tkm drauf, Natürlich laut aussage des Verkäufers der Supra damals die den Motor drinn hatte,

der Block hatt bei mir aber seit anfang an geölt, also Blowby, hatt das ja woanders mal angesprochen gehabt, hab bloß nicht daran geglaubt aber nachdem ich am Samstag die Komprression gemessen hab und ein Zyl. 7,7 und eine anderer 6,5 bar brachten (rest zwischen 10 und 11)

geh ich mit ziemlicher Sicherheit davon aus das der Block keine 80tkm hatte und auch nicht überholt wurde, der Motor klang ja auch seit anfang an nach beginnenden Lager schaden.

Was sagt uns das?

Die leute können viel reden und die masche mit den Austauschmotor und Überholten Motor ist ja fast schon gang und gebe.

Mal schaun was jetzt wird, ladedruck hatt er dann gleich nach dem Prüfstand nicht mehr richtig aufgebaut. denke mal das nachdem ich den Prüfer gesagt hab das "der vierte Gang der Direkte gang ist" er gar nicht wusste wovon ich gesprochen hab.

hatt halt mal eben im 5Gg gemessen was ich dann erst mitbekommen hab als er sagte das der Tacho weit über 280 angezeigt hatt,

Einerseits sagt mit die Dame am Telefon, bzw der Werkstattmeister wars ja das der Prüfstand nur bis 270km/h geht, andererseits messen die eine Supra im 5Gg! wo jedes kleinkind weis das das ding im 5Gg wahrscheinlich schneller geht als (gehen Könnte) als 270km/h.

bei mir warens mit dem Emu 305km/h laut tachosignal

Ich hab jetzt die Vermutung das wohl irgendwas während eines laufes sich verabschiedet hatt und mit durch den lader ist und das Abgasrad defekt ist, aber, das würde die ZKD symptome nicht wirklich erklären.

ich werd das Glück haben das jetzt der Turbo, Block und evtl. der Kopf im arsch ist.:engel:

Prüfstand werd ich mir was anderes suchen, glaub nicht da das so gepasst hatt, die Leistung ist bei zu hoher drehzahl, deswegen ist auch das Drehmoment so gering, sollten eig. schon an die 600Nm sein.

wie auch immer, zum messenlassen muss ein anderer Prüfstand her, da das jetz schon das 2te mal ist das nach dem Prüfstand was schwerwiegendes war.

mal schauen,wie ich jetzt lust hab und da ding wieder zusammenbau, und ob.

mfg.Peter

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Hast mit dem Auto aber auch " das Glück gepachtet". War das der Prüfstand in Bayreuth wo wir vor 2 Jahren waren?

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Genau der...