ölfilter ein-/ausgang
 

ich habe mal eine frage wegen der ölflussrichtung vom ölfilter.
strömt das öl vom block durch die mittige verschraubung in den ölfilter oder fliesst das öl vom ölfilter durch die mittige verschraubung wieder zurück in den block?

ist ein bisschen dringend da ich sonst meine lady nicht ans laufen bringen kann.

das öl kommt von der pumpe aussen an den filter und wird dann durch das rörchen in den block gepumpt...

jo danke dir.
ich hätte eigentlich gedacht das das öl von innen nach aussen durch den filter gepumpt wird. aber laut deiner aussage und einem flussdiagramm, was man nur schwer entziffern konnte, bin ich jetzt eines besseren belehrt worden.

jetzt kann ich wenigstens die schläuche anschliessen.

und warum fliesst eigentlich beim ölkühler das öl von oben nach unten? ist es nicht sinvoller wenn es andersrum ist? wegen luft im kühler.

luft im ölkühler ist unwichtig denn die brühe geht eh in die ölwanne...
wenn also motor aus, fliesst das meiste öl aus dem ölkühlerkreislauf zurück in die ölwanne und nur noch ganz wenig bleibt im zulauf zum ölkühler drin :D
natürlich dauert es, denn es muss ja auch luft in den kühler rein damit das öl entweicht... das kann sich also lange hinziehen...

einer der gründe wieso beim ölwechsel, das öl so lange ganz dünn nachfliesst, wo man beim deutschen fahrzeug in der selben zeit, 4 ölwechsel machen könnte :D

moment.....
ich habe keinen originalen ölkühlkreislauf mehr.
ich bin jetzt im besitz eines "grossen" ölkühlers, der ölfilterarm hat bei mir keine funktion. ich habe eine adapterscheibe mit thermostat vor dem ölfilter sitzen. an der adapterscheibe ist der zu und ablauf vom ölkühler. also nix mehr rücklauf in den tank.
man könnte auch sagen das ich jetzt im besitz eines geschlossenen ölkühlkreislaufes bin.
ist das jetzt mit der luft immernoch egal?

luft? gute frage...
frag mich aber net was du luft macht... :D

kühlerzulauf oben belassen...

der ablauf geht ja dann durch den filter, sprich wenn der weg ist wegen ölwechsel, tröpselt sich der kühler erstmal leer... :)
und das was nicht am ölfilter rauskann, sickert an der ölpumpe wieder ins kurbelwellengehäuse...

oder haben wir an der pumpe einen rückstauventil? grübel...
dann würde natürlich dort nichts mehr sickern...

Hast Du ne serienmäßige Ölpumpe drin? Oder ne modifizierte bzw ne bessere? Da bin ich ja mal gespannt, was dein öldruck bei heißem öl und geöffnetem kühlerkreislauf im leerlauf macht...

jo andreas der druck könnte minimal höher sein, vielleicht 0,05 bar.
aber ich glaub du hast da einen denkfehler.
wie du lesen konntest geht es hier um einen "geschlossenen" ölkühlkreislauf. also nix wie vorher rücklauf im tank.
was du hättest fragen können ist: "was macht dein öldruck wenn du über die 3000upm marke kommst"
antwort: "die ölpumpe hat ein druckventil was den öldruck regelt"

Mein Öldruck war nach dem Ölkühler auch bissi höher, is ja auch irgendwo klar Öl bleibt dickflüssiger da es kälter bleibt...
zu der Zeit war auch noch die alte Pumpe drinnen...

ich habs von unten nach oben durchlaufen lassen weil ichs besser befand, eben aus den gleichen Gründen Luft...
Zudem dacht ich mir wenn der Ölkühler leer läuft und dann wieder aufgefüllt wird sobald es durch den Ölkühler geht hat man ja wohl mehr druckverlust als wenn da nix sich befüllen muß...

Jo hast recht, warn denkfehler. Hatte immer noch den zweier-kreislauf des originalen im sinn. Der hauptstrom bleibt bei dir ja eh der selbe, gelangt ja alles was weg zum kühler geht auch in den motor zurück. Ist klar.

Das der Druck nicht zu hoch werden kann stimmt, das regelt das überdruckventil schon.

@andreas, du als motorraumklimatisierungsspezialist,
was hälst du von dem kleinen umbau? :top: oder :nenene:

Find ich gut! :top: Habe selber Ölmäßig nur nen großen Ölkühler eingebaut, der Kreislauf ist (noch) original. Aber Temperaturmäßig reichts so vollkommen. Macht vielleicht aus nochn tick was aus, das der motor an sich auch recht kalt läuft. Hatte selbst im sommer bei ordentlich speed und boost nie mehr als 115 Grad Öltemp. Früher mit serien-kühlsystem hatte ich immer auch gleichzeitig höhere öltemps. Naja, wenn der Motor an sich schon schweineheiß ist, machts die öltemp natürlich auch nicht besser...

Was haßt Du denn leistungsmäßig drin (oder vor), das du den umbau vornimmst?
Oder nur so just for fun? Find ich auf jeden fall gut wenn leute sich mal an was neues rantrauen und es einfach mal machen. :D

für den wasserbereich hab ich einen fluidyne wasserkühler mit flex-a-lite duallüfter und eine australische wasserpumpe. die pumpe hab ich mir umsonst gekauft, da kein unterschied äusserlich zur alten pumpe feststellbar. der ausgleichsbehälter sitzt jetzt unter der lichtmaschine, musste wegen dem ölkühler weichen
für den ansaugtrackt hab ich einen k&n luftfilter und lexus lmm-gehäuse.
für den sprit hab ich eine walbropumpe, rc-düsen und das s-afc II.
für die abgase hab ich eine defcon-downpipe und eine tanabe auspuffanlage.
motor: generalüberhohlt mit verwendung von einer hks stopper zkd, arp schrauben und einer aluminiumschwungscheibe.
für die leistung kommt ein turbonetics hybrid t03/04 hifi zum einsatz.
fahrwerk: konidämpfer mit federn, stabi´s von suspensions techniques, wiechers domstrebe, breitere reifen und noch so ein paar kleinigkeiten.
einfach gesagt von jedem etwas.

ölfilter
 

ich wünscht ich wär schon mal soweit

@ Mike: jo, das hört sich nach ner rundum netten zusammenstellung an. Da dürftest Du auf jeden Fall deine freude dran haben wenns fertig ist! :top: