Ölverbrauch in enormer Höhe?
 

Hallo zusammen,

Ferndiagnose ist immer schwierig, aber ich habe aktuell einen enormen Ölverbrauch = Mehr als ein 0,5 liter auf 100 KM

Das Meiste ist original bis auf Mishimoto Kühler, größeres Turboknie, AGR delete und 0,8 Bar.

Habe letztens alle Schläuche gewechselt und habe seitdem eben diesen Abnormalen Ölverbrauch, Dachte zuerst, dass es Rückstau in der Ladeluft ist, da die Schläuche zum 3000er Rohr zu lang waren und eingeknickt waren.
Habe daher auch die Schläuche abgebaut und siehe da, bis zum Knick war alles mit öl zugesetzt, dahinter nicht mehr:hmmm:
Habe Den LLK ausgebaut und durchgespült, kam gut Suppe raus...

Das Ding ist, dass sie nicht Qualmt/Raucht bzw kein Weißer oder Blauer Rauch und sie auch die Temperatur bei beanspruchender Fahrt gut hält. Letztens eine längere, Ausfahrt gemacht und da war der Ölstand komischerweiße noch voll.

Habe auch keinen Schmodder am Öldeckel oder in den Leitungen der Blowby Gase entdecken können

Wohin verschwindet Mein Öl und woran liegts? Zieht sich der Lader selbst das Öl weg?

Danke schonmal im Vorraus.

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Also bei 0,5L auf 100km (nicht 1000?) sollte es entweder Flecken am Stellplatz hinterlassen oder übel rauchen.

Das wären ja 5 Liter Ölverbrauch auf 1000km.:hmmm:


Ich würde vorerst mal sagen "Messfehler" und dir raten, es nochmal zu beobachten und zu messen.


Dass im Ladeluftsystem Ölschmiere und -schmodder ist, ist nach den Jahrzehnten normal.
Auch, dass es sich im LLK sammelt wenn der noch nie gesäubert wurde.

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Die Lader können sich schön viel Öl genehmigen, wenn die jahrelang mit 0,8bar gefahren wurden. Meine Supra hatte Mal nach einer 200km "immer wieder Mal Vollgas Fahrt-da wo es geht" 300ml oder bisschen mehr verbraucht.

Aber das was du schreibst kann gar nicht sein. Sehe das so wie Amtrack. Nochmals beobachten, am besten aufschreiben (wenn man es nicht behalten kann) und dann nochmal schreiben was genau los ist.

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Heißt es nicht Sprit prüfen und Öl tanken ... meine (allerdings non-Turbo) hat auch gut Öl genommen, mit Wechsel auf 10W60 ist das Thema deutlich unkritischer geworden

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Ne Supra ohne Ölverbrauch gibts eigentlich nur in ganz neu aufgebaut :D

Also Ölverbrauch ist schon normal, bei mir hat sich das über alle Supras hinweg immer so bei 1 Liter auf 1000km eingependelt wenn sie nicht neu aufgebaut waren.

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Bei mir sind es schon immer 1 Liter auf 4000 Km. 0,5 Liter auf 100 Km, da müsste die Bude pitschnass sein.

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Meine Supra hat damals auch Öl verbraucht, okay ich habe auch 10w60 von Castrol gefahren. Turbo Motoren verbrauchen aber selbst heutzutage immer noch Öl.

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So, habe die ganze Sache jetzt doch nochmal genauer dokumentiert.
Bin jetzt über die letzten 3 Tage in die Alpen gefahren und hab die Supra auch mal "beansprucht" ausgefahren, Füllstand natürlich regelmäßig kontrolliert.
Fazit: ca. 350 ml Öl und 500ml Kühlflüssigkeit die auf ca 600 KM flöten gingen, Schmodder ist keiner zu sehen, weder im Öldeckel noch sonst wo. Ladedruck war in den Bergen Serie, auf der Autobahn etwas mehr. Öl fahr ich immer noch 10W-40, sollte ich auf anderes umsteigen?

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Macht also ungefähr 0,6 l Öl pro 1000km. Klingt normal.

Kühlwasserverbrauch ist nicht normal, egal in welcher Höhe. Würde ich nochmal beobachten, ob's so bleibt. Könnte ja auch noch vom Schlauchwechsel eine Luftblase drin gewesen sein, die sich auf der langen Fahrt entlüftet hat.

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Öl ist okay. Da würde ich nicht umsteigen.
Kühlwasser ist nicht gut. ALLE Schläuche kontrollieren und nachbessern.
Mit ALLE sind auch Schläuche gemeint, die man nicht auf Anhieb sieht.

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Genau.

Und die schläuche hinterm Kopf z.b. die man nicht sieht, nur fühlen kann. Die sind gemein.
Meiner, der hinten am Kopf auf dem großen Anschluss ist war von außen noch okay. Aber die innere Schicht hatte ein Loch, das Wasser ist dann zwischen innen und außenschicht (da wo dieses weiße Gewebe / Geflecht ist) durchgezogen bis zur Schnittstelle vom Schlauch und hat immer so für 200ml Wasserverlust auf 1000km gesorgt.

Hab es nur gesehen, weil ich den Schlauch einfach neu machen wollte.

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Kühlwasser ist auf keinen Fall okay, kann aber wirklich sein dass es nur ein kleines Problem ist vielleicht. Wenn die Heizung nicht mehr warm wird dann ist aufgepasst angesagt !!!

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So, da ich die gute aktuell als Alltagsauto fahre sind mir jetzt bzgl. des Kühlwasserverlusts ein paar Dinge ins Auge gefallen.
A: Der Mishimoto Kühler ist an der Unterseite leicht feucht. :aua:
B: Beim Fahren mit Adiletten (Es war Not am Mann) ist mir auf einmal ein Schmerz durch den Fuß gefahren, hab nachgeschaut, direkt überm Gaspedal tritt Wasser aus der Leitung durchs Armaturenbrett aus. (Jetzt weiß ich wenigstens immer, ob noch Kühlwasser im System ist. :hardy:

Des weiteren glaube ich, das berühmte Gurgeln vom Wasser beim Abstellen bzw. an und ausmachen von der Heizung gehört zu haben.

Und vor 2 Tagen ist mir was neues passiert. In der Früh raus, Motor an und gewartet bis das die Mühle "Warmläuft". Normalerweiße geht sie ja dann auf 1,2k RPM hoch und fällt dann auf 800 zurück wenns Zeit dafür ist.

Allerdings hat sie da mit 1,2 Angefangen, lief super ohne zu dampfen und ist plötzlich auf 1,4K gestiegten und hat passend dazu die ganze Einfahrt eingequalmt... Ist das schon jemandem vorgekommen?

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Wärmetauscher ist an der Leitung defekt. Muss raus und nachgelötet (repariert) werden.
Deswegen gurgelt es auch in der Heizung (Wärmetauscher) weil da halt Luft drinnen ist.

Eingequalmt mit eher weißen "Dampf"?
Dann ist deine Kopfdichtung oder dein Kopf defekt.

Als meine so gequalmt hat(morgens nach dem Starten), hab ich mit endoskop in jeden Zylinder geguckt nach 1-2 Tagen Standzeit. Im 4 oder 5 Zylinder stand kühlwasser auf dem Kolben -> klarer Fall Kopfdichtung kaputt. Aber nein, Kopfdichtung war heile, bei mir waren Risse im Kopf an den Auslassventile zu den Wasserkanälen hin.

Kann viele Ursachen haben, aber ich denke durch Luftblasen im Kühlsystem, die ich über Jahre hatte weil wie weiter oben schon geschrieben der eine Schlauch kaputt war ich nie ein richtig entlüftete System hatte. Dazu kam auch einmal das das Thermostat nicht aufging und nur der kleine Kreislauf aktiv war, auf der Autobahn. Egal, ich hab neuen Kopf.
Aber bei dir erstmal Kopfdichtung checken und das Loch im Innenraum flicken

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Zum Thema ZKD.

Hab damals ne Herth und Buss 1,8 Verbaut, da ich den Kopf planen hab lassen, dazu kamen die allseits beliebten ARP Stehbolzen.

Es sind mir halt die typischen Anzeichen von ner defekten ZKD immer wieder aufgefallen, sowie dass meine Bolzen teilweiße locker waren, (konnte sie mit vorherigem Drehmoment 1/4 Drehung drehen bevor Klick

Auch wenns nicht die beste Lösung war, ich hab Anfangs die Schrauben mit 110 NM angezogen.

Danach ist sie mir einmal überhitzt, hab den großteil kontrolliert und mit 115 NM nachgezogen

Beim 3. Mal hab ich die ganze Musik mit 120 NM festgeknallt

Bei jedem Mal musste ich feststellen, dass die Bolzen locker waren, Jetzt ist die Frage, sind sie locker weil das System überhitzt? Und ich das nicht merk weil mein Schätzeisen lügt?