Unterschied 7m-gte & 1jz
 

Servus,

hab unter Suche nicht so wirklich was gefunden also hier mal meine Frage:

Wo liegen den die ganzen Unterschiede zwischen den beiden Motoren? Turbolader, Krümmer und Steuergerät mal außen vor gelassen ;)

Und wäre es theoretisch möglich den 7m mit 1jz teilen aufzurüsten bzw somit auf Bi-Turbo (oder doch single?) Umzubauen?

Danke schonmal für die vielen vielen Antworten :D

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Fangen wir mal andersrum an: Wo sind die Gemeinsamkeiten?

Es sind (aufgeladene) Reihensechszylinder von Toyota.

Beide haben 2 obenliegene Nockenwellen mit 24 Ventilen und Tassenstößeln.

Ansonsten passt da nix. Die Zylinderabstände sind verschieden. Keine Krümmer, keine Nockenwellen etc.


Man kann die Ansaugbrücke anpassen. Das gibt einem kürzere Ladeluftwege und eine etwas kältere Ansaugluft auf Kosten der Zylinderfüllung.

Man kann die Zündspulen der VVTi-Modelle benutzen. Ob es wirklich einen Vorteil bringt, weiß keiner so genau. Aber man bekommt die neu ziemlich günstig und es sieht ganz cool aus.

Die parallelen Turbos haben gegenüber einem singleturbo keine wirkliche großen Vorteile.
Eine sequentielle Aufladung wie beim 2JZ ist mit Hausmitteln kaum realisierbar.


Was genau hast du vor?


LÜGE! :D

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7m-gte Inst die letzte MotorengeNervt Ion vom m-gte. 7te.
18 ist die erste Generation vom jz Motor.

Also können nicht viel gemeinsam haben weil das eine nichts mit dem anderen Motor zu tun hat. Sind in Toyota ja und ja sind Turbos.

Ich persönlich finde es totalen quatsch irgend etwas vom jz zu nutzen beim 7m
Entweder man nutzt den 7m mit den teilen die es dafür gibt wenn man sie kaufen kann.
Oder man baut den jz gleich ein.
Es passt recht viel zwischen 1jz und 2 jz eben weil das 1. Und 2. Generation ist vom jz.
Wenn du mit jz. Liebäugelt ist das einzig sinnvolle den auch einzubauen. :)

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1jz und 2jz geben einfach nur den hubraum an gibt ja von beiden mehere generationen :)

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Hä? Wie ist das jetzt gemeint?

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Vom 1JZ gibt es:

Den normalen Sauger
Den allseits bekannten TwinTurbo mit paralleler Aufladung
Den VVTi mit Singleturbo
Und einen Direkteinspritzer Sauger.


Beim 2JZ:

Normaler Sauger. Ab Baujahr x mit VVTi
TwinTurbo mit sequentieller Aufladung, japanische und europäische Version haben sich etwas unterschieden.
Der VVTi Turbo hat die sequentielle Aufladung behalten.
Und auch hier gab es einen Sauger mit Direkteinspritzung.

Die Blöcke sind aber jeweils immer die gleichen geblieben. Die VVTi hatten eine zusätzliche Bohrung.

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Also alles zusammengefasst:
Möglichkeit 1:
7m-gte aufpäppeln mit den teilen die es gibt!
Möglichkeit 2:
1jz gesucht genommen und rwinpflanzen ;)

Alles klar danke Leute :)
Mehr wollt ich auch gar nicht wissen ;)

Mal grundlegend...
Die jz Motoren haben einfach mehr Potenzial sehr ich das richtig?

Gruß Werner

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Nicht schon wieder diese Diskussion...

Kurz gefasst:

Wenn du einen 20 Jahre alten und einen 30 Jahre alten Motor zur Wahl hast - Dann wirst du wohl den 20 Jahre alten nehmen, oder? ;)

Die JZ sind nicht unzerstörbar, aber sie verzeihen relativ viel. Wenn man die Wahl hat, beide im Serienzustand zu nehmen mit dem entsprechenden Alter, dann sind die JZ schon etwas unempfindlicher.

Alternative zum Swap: Den 7m frisch machen. Kosten bewegen sich in einem ähnlichen Rahmen, aber dann hast du einen neuen Motor. Und keinen 20 Jahre alten Klumpen altmetall, der hoffentlich irgendwie läuft.

Kommt auch auf die Leistung an, die du fahren willst.

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Direkteinspritzer??? Hab ich was verpasst? Wo waren die denn drin und wie ist die genaue bezeichnung? :confused:

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2JZ-Fte oder so.

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FSE hatten die als zusatz. Waren in ein paar Limos drin. Crown, markII etc. glaub ab 2000.

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Tatsache...hab das irgendwie IMMER überlesen...:D

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Wirklich viel findet man zu den Motoren aber nicht. Sind halt Sauger mit viel Verdichtung und Recht geringem Verbrauch...

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da gabs auch keinen Turbo, da intressiert das Teil keinen :D 1JZ-FSE gabs auch, natürlich nie hier bei uns...

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