JZA70-Restauration
 

Da ich wider Erwarten doch noch nicht an meinem Schätzchen schrauben kann, nutze ich halt einfach mal die Zeit am Sonntag, die Erfahrungen bisher hier niederzuschreiben.

Um mich nochmal vorzustellen: Ich bin der Thorsten, 26, komme aus dem schönen Saarland und wurde von JuSup mit dem Supra-Virus infiziert.

Nachdem ich meine Ursprüngliche Planung, einen 7M-GTE wieder herzurichten, aufgegeben hatte, weil ich mir dachte "OK, kaufste ne Fahrende Basis und tauschst die Nötigen Karosserie- und Interieurteile aus... kommt billiger und weniger Zeitaufwendig", bin ich dann über die JZA70 auf Driftworks.com gestoßen.
Der Preis klang auch gut, also mal genauer hingeschaut, was der Kerl da so schrieb: 1JZ-GTE, Targa, Mäusekino, Alcantarasitze... macht Summa Summarum 2.5 GT Twin Turbo Limited Aero Top :-)
Mankos: Einbruchsspuren an der Fahrertür und "needs a good polish".

Also gleich mal bei ihm Gemeldet und die restlichen Sachen soweit geklärt. Als wir dann drüben ankamen, die erste Ernüchterung.... "das ist nicht die Karre von dem Foto!"
Lack Total im Eimer, Folie überm Targadach..... "oh weh"...

Naja, vielleicht ist noch was zu retten.
Traggelenke sind neu, Öl goldgelb, Turbos wurden ersetzt. Lediglich das Kühlwasser war "etwas" alt. Auf die Schnelle klares Wasser dabei, dass die Kiste nicht zu heiß wird.
Erste Probefahrt ergab: Tacho zeigt keine Geschwindigkeit an, ergo werden die 72tkm garantiert nicht mehr stimmen. Automatik schaltet sauber, Motor läuft erstaunlich rund und erschien soweit trocken. Was man so als fachfremder Laie mit etwas angelesenem Wissen so erkennen kann.

OK, scheint also noch zu retten.
Preis nach viel diskussion noch auf 1600 Pfund gedrückt und die Formalitäten geklärt.

Spaß mit dem V5: Er war der festen überzeugung für den Export müsste man den gleichen Papierkrieg machen, wie für nen Verkauf im Inland. Bis ihm ein Freund am Abend dann erklärt hat, dass ich das ganze V5 brauche. Nun ists per Royal Mail auf dem Weg zu mir. Bis dato habe ich immer noch nur den Grünen Abriss als Kaufnachweis :haeh:

die 700km Heimweg verliefen soweit komplikationsfrei. Am nächsten Tag bei ner Probefahrt auf der Autobahn dann der Schreck: Die Karre kocht! :heul2:
Motorhaube auf - Ausgleichsbehälter brodelt und suppt aus dem Überlauf... FFFFUUUU!!!
Öldeckel auf - Sauber.

Also ADAC rufen. Der gelbe Engel kommt, steigt aus, guckt aufs Auto, guckt mich an... "7M-GTE?" - "Nee, 1JZ-GTE" - "Whoohoo geil! - Ansonsten hätte ich gleich gesagt, es ist die ZKD zwischen 5 und 6". Kuckt sich kurz im Motorraum um und meint "Schleppen wir dann besser ab". Kuckt ins Auto "Geil! nen Mäusekino". Ich schau ihn mit einem sprichwörtlichen WTF-Blick an. Er nur: "Zur Erklärung - ich fahr nen MR2 AW11". Ahhhh daher.

Also die Lady zu mir geschleppt und abgestellt.
Erster Verdacht nach kurzem Googlen der Symptome lag dann auf verstopftem Kühler, bzw. Thermostat und diverser Unkenrufe nach der ZKD.

Nach ein paar Tagen ohne Zeit zum Schrauben mal die Kiste angemacht um mal zu schauen, ob sie evtl weiß qualmt. Nach etwas Laufzeit mal den Öldeckel gecheckt - Etwas weißer Siff, augenscheinlich Kondenswasser. Leerlauf absolut ruhig.
Dann langsam Gas gegeben und ab ca 2500 Touren "klack klack klack klack" - Gas weggenommen und direkt wieder ruhig gelaufen.
Kündigt sich da ein Lagerschaden an? oder liegts am Öl, das nach erneutem Checken des Ölmessstabs schlichtweg zu viel ist (warum ist mir das in UK eigentlich nicht aufgefallen :hmmm: )

Fazit: Motor muss nu doch raus zur Fehlersuche. Und wenn wir grad dabei sind, alle Dichtungen neu, Zahn- und Keilriemen neu und mal schauen, wie Ölwanne und Pleuellager aussehen. Ggf die Lagerschalen auch Prophylaktisch neu.

Bilder zum aktuellen Zustand werde ich nachher machen und nachreichen.
Bin mal stark gespannt, ob und wie ich die Teile beikrieg. Meine örtlichen Toyo-Händler können weder mit der Fahrgestellnummer noch mit dem Motorentyp was anfangen :weird:

Wenn jemand gute und Zuverlässige Bezugsquellen für 1JZ Teile kennt - immer her damit.
Ansonsten werd ich euch hier soweit mit Infos und Fotos auf dem Laufenden halten.

AW: JZA70-Restauration
 

willst net erstmal nach dem kühler und thermostat schauen bevor du den motor wegen lagerschalen rausbaust?

AW: JZA70-Restauration
 

Das war der erste Gedanke, den ich hatte. Das war auch soweit der Plan - Bis dann noch das Phänomen mit dem "Klack Klack Klack Klack" dazu kam.

AW: JZA70-Restauration
 

naja klingt ja aber eher nach kühler bzw. hängenden thermostat, kopfdichtung, naja, dann würde er im Stand net so ruhig laufen, ich würde erstmal eins nach dem anderen machen und net gleich alles auseinanderreißen..

AW: JZA70-Restauration
 

Bietet sich halt auch irgendwo an, da ich keinerlei Vorgeschichte zum Auto habe. Zahnriemen wollt ich eh wechseln, weil ich nicht weiß, ob und wann der gemacht wurde. Die ganze Kiste hat sich als Baustelle entpuppt. Da geh ich jetzt dann doch lieber auf Nummer sicher und schau zusammen mit Leuten die mehr Ahnung haben als ich, mal den Motor durch.
die ganzen Schläuche müsste ich ebenfalls neu machen und und und.

Denke, die Fotos werden für sich sprechen ;)

AW: JZA70-Restauration
 

Ah, die JZA70 :)

Bei Driftworks sah sie ja echt gut aus, aber so isses halt bei den Inselhockern - entweder haste richtig glück, oder du greifst daneben.

Was "normales" dazwischen gibts bei denen wohl nicht.

Ich drücke die Daumen, dass das Klackern nur was banales ist und kein Lagerschaden.

AW: JZA70-Restauration
 

naja ich find mal wieder klasse das solche leute die keine ahnung von motoren haben anfangen die ganze kiste wegen nem klackern zu zerlegen, nur weil evtl einer mal nen nen 1jz von innen sehen will, das macht doch kein sinn, erstmal die ganzen sachen machen was offentsichtlich sind, thermostat ist eh ein verschleißteil in meinen augen.mach ich eh immer gleich sobalt ich mir ein auto kauf, nen alukühler ist eh nie verkehrt. ich würde bevor die sachen net gemacht sind den motor net anrühren. und gerade jetzt wo die session anfängt.. erstmal fahren. da kommen noch genug andere sachen.

mfg.pete

AW: JZA70-Restauration
 

ganz ruhig ;)
Ich geb auch offen zu, dass ich ausser etwas angelesenem Wissen eigentlich nicht wirklich viel Ahnung von Motoren hab :doof: .Aber generell habe ich ein gutes technisches Verständnis, also kommt der Plan mit dem Schrauben. War bisher immer so. Mein Motorrad warte ich ja auch fast komplett selbst - klar, nen Honda V-Twin ist kein 1JZ ;)

Ich wollt es eigentlich auch vermeiden, den Motor rauszureißen. Letztenendes wurds mir dann von JuSup nahe gelegt. mal schaun, was ich vorab machen kann, bevor ich den Motor ganz ausbaue. Mal noch etwas Öl ablassen, evtl kommts einfach nur davon, dass es zu viel ist. Da merkt man auch mal, dass MOT fast nichts zu sagen hat.
Ausserdem mach ich das ja nicht alleine, da würde ich vollkommen dran verzweifeln. :confused:

Ich hab zwar nen gewisses Maß an Literatur im Netz gefunden, aber Leute mit Ahnung und Erfahrung kann das nicht ersetzen.

So, ich lass jetzt mal aktuelle Bilder sprechen:

Motorraum:




Innen:



Aussen:





Nach dem Fahren Drückt er scheinbar irgendwo überschüssiges Öl raus. Wenn er ne Zeitlang steht, ists gut.


"near new tyres"........ Das Profil ist in der Tat noch gut.

AW: JZA70-Restauration
 

ein klackern das nur dann auftritt wenn du gas gibst ? ,

ich hatte sowas mal beim nem 1.6er celica t18

im stand alles super beim gas geben dann ein klackern , klang wie kw lager nach längerem abchecken was es noch sein könnte war ich mir dann sicher zdk ^^ zwischen zyl. 1 u. 2 war die zdk durch und so drücke der eine zyl. denn druck in den anderen .

das klang wirklich so wie nen lagerschaden ^^ also wäre nen komp. test und ne druckverlust prüfung mal nicht verkehrt und auch easy ;)

AW: JZA70-Restauration
 

whow, das sind ja mal ein haufen Baustellen O,O

AW: JZA70-Restauration
 

Öl drückt nen Motor normalerweise nicht einfach so raus.

Wenn zuviel drinnen ist, dann schlägts Blasen (wenn die Kurbelwelle "patscht") und es zieht durch die Kurbelgehäuseentlüftung nach oben.

Liegt bei dir ins freie? (Theoretisch natürlich nur, praktisch würdeste sowas NIE machen da verboten :) )

Wenn nein, dann haste woanders ne Undichtigkeit.

Beim 7m prädestiniert sind die Schläuche von und zum Ölkühler.

AW: JZA70-Restauration
 

boar,da haste ja rein optisch noch scheiße viel arbeit vor dir :D aber lohnt sich auf alle fälle besonders wegen dem digital tacho.die liebe ich ja bei den alten autos...selbst hatte ich aber leider noch keins
aber gibt nix geileres :D

AW: JZA70-Restauration
 

mach erstmal den kaputten schlauch neu, bestell nen alu kühler und ein neues thermostat. drück die zylinder ab, schau wo das öl herkommt, wenn zuviel drinn ist, ists das eh klar das es das rausdrückt, wenn noch was an deiner entlüftung nicht stimmt dann wirsds noch schlimmer. wird erstmal die kleinen baustellen machen, sonst verlierst irgentwann die lust wenns zuviel wird.

mfg.pete

AW: JZA70-Restauration
 

Das ist ne gute Frage. Die kann ich dir so gar nicht beantworten. Evtl kann ich diese Woche im Nachbarort auf ne Hebebühne. Mal sehen, was dabei rauskommt.

AW: JZA70-Restauration
 

Sorry für den Doppelpost.

Hat eigentlich schonmal wer Erfahrungen mit dem Shop hier gemacht?

http://www.myjzswap.com/ecom/

Lieferzeit wäre noch recht unkritisch, aber die Frage ist halt: Kommt da überhaupt was an, wenn ich bestelle.