Läuft zu fett.. will bei Leerlauf manchmal ausgehen
 

Hallo! Hatte jetzt vor kurzem das Problem das sie nach rkd Wechsel ab 4000 Umdrehungen nur noch stottert und keine Leistung mehr hat.
Hab das luftsistem abgedrückt und alle undichtigkeiten beseitigt.
, aber jetzt läuft sie zu fett :/
Teilweise nur auf 10(habe apexi turbotimer drinnen mit lambdaanzeige)
Bei stopp an der Ampel(leerlauf) will sie manchmal verrecken und schwankt zwischen 10und 12 und packt sich manchmal kurz wieder.
Bei teillast genau das gleiche.
Aber beim beschleunigen macht sie dann wieder 14 bis15 aber sobald ich vom Gas gehe um Geschwindigkeit bei zu behalten wieder 10...

Zur Info: walbro pumpe ist verbaut weil ich ja eigentlich das lexkit verbauen wollte (kann es daran liegen oder sollte das System den Druck eigentlich anpassen???)

Temperatursensor für ecu hat warm um die 250 Ohm und kalt 2500 Ohm - scheint also zu funktionieren.
Allerdings hat der oberste sensor immer 75 Ohm (habe ein Bild gefunden wo steht das dieser für das kaltstartventil sein soll (den Stecker kann ich aber abziehen und anstecken wie ich will es ändert sich nix)
Alle 6 einspritzventile klackern ordentlich, allerdings merke ich in der benzinleitung zum kaltstartventil permanent einen puls (ob kalt oder warm und ob mit oder ohne stecker)weiß nicht ob das normal ist..
Bin echt überfragt und wollte diese Saison eigentlich noch etwas fahren..
Kann mir bitte jemand helfen!

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Naja, wenn du einfach nur ne dickere Benzinpumpe reinspaxt, dann kriegt Dein Serien benzindruckregler evtl Probleme...

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Läuft sie denn eigentlich gut ? Auf den Afr wert von einem Turbotimer würde ich mich nicht mal gar nicht verlassen. Kauf dir erstmal eine vernünftige Breitbandsonde. AEM Failsafe ist sehr zu empfehlen.

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hast du beim ZKD Wechsel gleich die großen Düsen eingebaut ?

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Also wie gesagt. Sie will ja nach anhalten immermal wieder ausgehen uns so, deshalb traue ich dem timer schon.
Und vorher lief sie ja auch ordentlich nach den Werten her.
Düsen und lmmgehäuse hab ich ja dann wieder rausgebaut, weil sie so garniert lief und original wieder rein.
Und wegen der pumpe frag ich halt ob jemand so ein Problem schonmal hatte!?
Ich hab ja damals die pumpe verbaut und nächsten tag de Supra in de Garage zum zkd Wechsel wo ich gleich das lexkit verbaut hatte, wo sie aber nicht lief (deshalb weiß ich jetzt auch nicht mehr ob sie das Problem da schon hatte, weil ich nicht drauf geachtet habe)

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Upgrade Pumpen haben manchmal Probleme mit der Soannungsabsenkung per Widerstand, was die Pumpenspannung auf ca. 9V im Teillast und Leerlauf reduziert. Die wollen halt 12V haben.

Den Widerstand kann man umgehen. Such mal ein bißchen nach 12v Mod.

Walbro sind übrigens die am meisten gefälschten Pumpen überhaupt. Kommt die aus einer verlässlichen Quelle?

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Danke für den tipp!
Aber was genau meinst du mit 12V mod? Erklärung das mal bitte!:)

Hat mir amtrack mitgegeben zur supra...

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Die OEM spritpumpe wird im teillast auf ~9V runtergefahren.

Dazu braucht man aber eine Pumpe, die das aushält. Also MK4 EU z.b.

Hat man das nicht, muss diese Steuerung raus, damit die Pumpe immer ihre 12v bekommt...

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Ok...
Aber das Problem ist ja anscheinend das sie zu viel bekommt (läuft ja zu fett)
Deshalb weiß ich gerade nicht was das bringen soll?
Und inwiefern muss diese Steuerung dann raus?bzw was?

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Ja, kommt sie.
War meine ich von www.em-racing.de
Ist auch die Walbro 450, also die neue Version, damals war die noch zu neu als ich die gekauft habe, da gab es noch keine Fälschungen von der.

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hast du nen fehlercode ? also ich hatte anfangs auch ne walbro verbaut mit serienbenzindruckregler ohne probleme, hast du mal den benzindruck in der rail gemessen?? aber eigentlich müsste der bdr zuviel druck vermeiden aber kontrollieren kannst du ja noch mal

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Wie ermittelt der Turbotimer denn den AFR? Weil aus dem VF Signal kannst nix groß ableiten. Das sagt dir nur, ob die ECU gegenüber den Standardwerten anfettet oder abmagert.

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Der wertet nur die Sprungantwort von der Sonde aus

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Fehlerlos gibt's keinen...
Wie genau meint ihr das?
Ich soll mich einfach nicht so auf die werte verkrampfen oder wie? Nur die sache ist halt das vorher der Wert gepasst hat und jetzt spinnt ja der Leerlauf Rum und will absaufen.
Benzindruck messen!? Mechanisch oder kann ich das iwie elektrisch auswerten? Habe nämlich sowas nicht zu hause:/

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Bin heute früh mal wieder mit der supra auf Arbeit gefahren..
Und folgendes Problem (was mir auftritt wenn es richtig kalt ist) der lief nur auf 5 Zylindern(hat sich zumindest so angefühlt) und das hat sich erst gegeben als sie richtig warm war (also nach 3 min laufen lassen und 3km Fahrt War kühlmittelanzeige dann fast bei der hälfte) hat gegen ende aber noch ab und zu mal geruckelt beim beschleunigen...
Kerzen und ngk Kabel sind neu und spulen habe ich letztens unten an den Steckern gemessen - alle 1.3Ohm.
Vlt hilft das bei der Ferndiagnose!?
Ich weiß wirklich nicht mehr wo und wie ich am besten anfangen soll-.-