was bedeutet "clipping" beim Turbolader
 

Oft ließt man bei dem populären T04 Upgrade für den CT26 vom sogenannten "clipping", bei dem die Flügel in einem bestimmten Winkel (meist 9-12°) angestellt werden.

Warum und was wird da aber ganz genau gemacht ?

Der Winkel der Flügel zur Achse wird um X° vergößert, dadurch ein größerer Abstand zwischen den Flügeln geschaffen.

Sinn des Ganzen: bei hohen Drehzahlen und einem hohen Durchsatz dreht das Abgasrad so schnell, daß es für die ausströmenden Gase eine Barriere darstellt. Resultat: auch wenn das Kompressorrad vergößert wurde und damit theoretisch mehr Luft fördern könnte geht ihm im hohen Drehzahlbereich quasi "die Luft aus".

Durch das Anstellen verschlechtert sich nun minimal das Ansprechverhalten, weil der Luftstrom natürlich stärker sein muß um das Abgasrad anzutreiben, dafür kann der Turbo den Druck bis Anschlag Drehzahlmesser halten.

Jeder, der den CT26 schonmal etwas "aufgedreht" hat (zB. auf 1BAR) und dann bis Drehzahlbegrenzer gefahren ist merkt, das der Druck nach oben hin kontinuierlich abnimmt. Bei wem das nicht so ist, der hat vermutlich einen el. Boostcontroller, der ständig nachregelt und nach oben hin das Wastegate immer weiter aufreißt. Aber auch damit ist dann irgendwann Schluß, da der Lader seine physikalische und thermische Grenze erreicht hat !

Generell kann man sagen:
größeres Abgasrad = mehr Lag, aber mehr Peak Power
kleines Rad = schnelleres Ansprechverhalten, aber weniger (konstanter) max. Druck

da man aber beim CT26 die Abgasseite nicht vergrößern kann, da das interne Wastegate berücksichtigt werden muß, bedient man sich des Kunstgriffes "clipping", also Flügel anstellen.

Der Winkel muß dabei immer einen Kompromiß zwischen Ansprechverhalten und maximalem Luftdurchsatz darstellen.

Gruß Christian