Vor Motorstart
-Nockenwellensensor einbauen nach Werkstatthandbuch!
-Diagnosestecker E1 &Te1 üerbrücken
-Markierungen erkentlich machen. Z.B zwei Punkte mit einem weißem Eding auf die Riehmenscheibe und das Zahnriemengehäuse machen.
Oder wenn es dir langt, sauber machen.
Motor laufen lassen.
Mit einer Zündzeitpistole ablitzen. Laut Werkstatthandbuch der 6.
Da der 7m-gte eine Doppelzündung hat kannst auch den ersten nehmen.
Deswegen steht auch im Werkstatthandbuch der 6. drin da ja eigentlich die erste Zündkerze ja abgedeckt ist.
Achte dabei das du auch ein Kabel und nicht den dicken Gummiwulst des Zündkabels anklemmst. Die Zündzeitpistole bekommst du für 17€ beim ATU.
Beim ablitzen darauf achten das die Markierungen auf 10° vor OT (Oberer Totpunkt des Kolbens im Zylinder)steht.
Du mußt auch darauf achten das der Motor auch warm ist!
Erst wenn du fertig eingestellt hastund die Kontermutter des Nockenwellensensors angezogen und nachkontrolliert hast, denn manchmal verstellt sich der NWSS beim anziehen der Kontermutter wieder. Dann erst das Überbrückungskabel am Diagnosestecker abziehen. Dabei müßt die Markierung auf ca. 12 vor OT sich einpendeln
Nach ein paar Tagen würde ich die neue Zündzeitpistole nochmal ausprobieren. Net aus langeweile
Sondern um sicherzugehen, dass der ZZP immernoch stimmt. Denn die
MUß stimmen.
Achja der ZZP verändert sich. je nach Drehzahl wandert der ZZP vor OT
Das kannst du beobachten wenn der ZZP eingestellt hast und am Gaszug ziehst, siehst du mit der Blitzpistole wie die Markierung richtung früh wandert.
also 800 U/min -> 12° vor OT
Bsp 1200 U/min -> 20° vor OT
Denn die Drehzahl steigt aber die Zeit zum Einspriten und Zünden wird immer kürzer. Deswegen verändert die ECU den ZZP. Aber den Leerlauf bzw die Basis machst du! Damals hatten die nur ne Membrane dran die je nach Unterdruck vom Ansaugrohr den ZZP in richtung früh verändert hat