[Amtrack]

Zitat von Grizzly

Das mit den Zuendspulen finde ich im Moment ganz interessant. Die OEM Spulen vom 2JZ machen leider keine schoenen starken Funken, nicht zu vergleichen mit den 7M Spulen.

Und ueber eine MKIV denke ich schon lange nach aber nur linkslenker und die sind halt eigentlich ueberteuert. Aber ich haette dann mindestens eine aus jeder Generation (MKI aussen vor)...

Gruss Frank, immer noch in Taiwan

Das 7m System ist nicht verkehrt.
Wasted Spark ist halt vorgegeben und nicht leicht zu ändern.

Mit der Standalone werde ich es in Betracht ziehen, auch zu ändern.
Aber solange die Dinger taugen sehe ich da eigentlich keinen Handlungsbedarf

MK4 wäre mir mittlerweile egal ob RHD oder LHD - zumindest wenns darum geht, an dem Ding zu tunen und es entsprechend zu fahren.
Wenns um den Sammlerwert geht, dann ist sicherlich eine LHD vorzuziehen, klar.
Mir sind die Kisten aber einfach viel zu eng geschnitten im Innenraum.
Kofferraum gibts auch nicht und der Platz auf der Rückbank ist noch bescheidener.
Optik ist Geschmackssache, wie so oft.

Letztlich: es gibt für mich genau 2 Gründe, die für eine MK4 sprächen
1.) 2JZ (kann man umbauen)
2.) vglw. einfach auf über 300km/h zu bringen was bei der MK3 doch deutlich mehr Aufwand fordert

Da ich 2.) aber zum jetztigen Stand leichter und günstiger erreichen kann, als egal welche MK4, bleibts bei der MK3

Zitat von pmscali

net, ganz, Turbo Neu incl. Umfeld, 3,5" Downpipe, 2 EGT Sensoren, bearbeiteter kopf mit neuen Wellen und dazu die Vems und halt kleinzeugs noch.

Ja ok, das mit dem Kopf hatte ich verdrängt bei dir.
Die graue Supra soll ja voraussichtlich auch die VEMS erhalten.
Aber erst Mal will ich vorab mit der AEM an der schwarzen testen - es gäbe schon was zu tun, sogar Dinge, die Spaß machen.
Aber es geht einfach nicht recht voran zur Zeit.

Zitat von lukas85

Da wäre mal die KSport Bremsanlage die schon lange da liegt, dazu brauche ich aber noch passende Felgen (19"), die halbwegs zum 90er Jahre Rennlook passen. Dann andere Sitze, die originalen sind schwer und für mich zu klein in der Höhe.
Dann hat der Motor einen Lagerschaden, fährt aber trotzdem.
Eine legale 3" Auspuffanlage steht auch noch auf der Wunschliste.

Hat leider mit (Motor-)Tuning gar nichts zu tun, höchstens die Instandsetzung des Motors.

Dann ist bei meiner weissen Supra schon länger die ZKD durch, da blubbert es immer mal wieder im Armaturenbrett. Mehr ist noch nicht passiert, aber ich möchte das trotzdem endlich mal beheben, bevor da noch mehr Schaden entsteht.

Zu guter Letzt wäre da noch Fremdmarken und Modelle
Ich spiele schon länger mit dem Gedanken, meinen alten Volvo 744 ein wenig umzubauen: Andere Nockenwelle, Fächerkrümmer, evtl. anderer Zylinderkopf. Die meisten Teile sind erhältlich sogar vergleichsweise günstig. Und bei nur einer Nockenwelle und 8 Ventilen sollte sich auch der Einbau nicht so aufwendig gestalten wie bei der Supra.
Alles zusammen kostet dann aber doch wieder einiges, und das um dann vielleicht 125 statt 115 Ps zu haben.
Neue Farbe könnte der auch vertragen, Rallye Look z.B.

KSport war vorne und hinten bequem an einem Tag installiert.
Das mit den Felgen wird ne größere Arbeit, da nicht jede Felge trotz passenden Durchmessers auch mit der Freigängigkeit der Sättel harmoniert wie ich höchstselbst erfahren habe...

Sitze sind bei der MK3 ein Problem, da sie meist durch die Konsolen höher bauen als die originalen Sitze - das hat mich bis jetzt davon abgehalten.

Lagerschaden würde ich bald in Angriff nehmen, zwecks Kurbelwelle erhalten ohne Schleifen und neu härten etc.
Pleuellager gehen auch von unten

Zum Volvo: Saugertuning lohnt einfach nicht.
Beim 328 hatte ich es auch überlegt, weil es dort vergleichsweise einfach geht (Ansaugweg vom M3, Ansaugbrücke vom 2,5L, Benzindruckregler mit höherem Druck).
Aber ob ich da nun 193PS oder 220PS durch die Gegend fahre
In den Begrenzer läuft er eh und der Durchzug untenrum leidet durchs Entdrosseln.
Das ist ja genau das, was BMW erzielen wollte -> mehr Durchzug untenrum bei gleicher Spitzenleistung wie der 2,5L.

Hätte dann an Teilen so irgendwas um 200€-300€ gekostet, dazu sinnvollerweise noch ein Chiptuning passend zu diesem Setup und schon rentiert sich das nicht mehr.

Als Turbofahrer ist man einfach mal so richtig verwöhnt, was das angeht