großes Drosselklappengehäuse 76mm

[Lolek]

"Wenn ich in meinen 50er Roller einen gröserer Airrestrictor einbaue fährt der auch schneller !"

Leider hilft das nicht viel wenn die Drosselklappe immer noch 60mm hat.

[jailbird25]

Ich weis......dann täuschen sich seltsamer weise ne Menge Leute.....
Es geht hier vielmehr um Luftbeschleunigung in Richtung Ansaugtrackt und Luftzentrierung!
Was passiert wenn du bei nem normalen Auto sen Resonator weg lässt der original mit verbaut ist?

[Amtrack]

Zitat von jailbird25

TDI!!!! nicht zu vergleichen mit dem Benziner Turbo!
ausserdem WO hat der Diesel eine Drosselklappe?

Es ging um den Air Restrictor, nicht deine Sache mit der Drosselklappe

[sandman]

Auch in diesem Threat ein kurzes Hüsteln meinerseits

Was Theorie betrifft, stimme ich Elchsfell zu, allerdings wird sich praktisch die Strömungsgeschwindigkeit nicht streng nach Formel verringern, sondern durch das Beseitigen von Drosselstellen irgendwie positiver ausfallen.
Das ist ja das Dilemma zwischen Theorie und Praxis, die Theorie basiert auf dem Idealfall und betrachtet nur ein isoliertes System, in der Praxis wirken aber viele Nebensysteme auf das Betrachtete ein und schon hat man eine Komplexität sondergleichen. Auch hier wieder ein Beispiel: Das Wetter.

Viel Sonne

sandman

[bianco]

Zitat von sandman

Das ist ja das Dilemma zwischen Theorie und Praxis, die Theorie basiert auf dem Idealfall und betrachtet nur ein isoliertes System, in der Praxis wirken aber viele Nebensysteme auf das Betrachtete ein und schon hat man eine Komplexität sondergleichen.

so isses! hat im normalfall schon seinen sinn wenn was von ner halbwegs seriösen firma entwickelt wird!

[Knight Rider]

Gibts nur eine Lösung:
Bau das Teil, teste es aus.

wenns was bringt,
bin ich dabei

(anderer LLK setze ich voraus, für die Verrohrung brauch ich Unterstützung; unddas 3000er Rohr muss ja dann auch ersetzt werden?)

[jailbird25]

jap...wird gemacht!
Das mit dem 3000er Rohr kein Problem!
hab das aus 70mm V4a selber hergestellt....gleich mit halter und Anschluss BOV.

[Knight Rider]

geht doch..

[jailbird25]

So ihr lieben Herren......hab gestern den ganzen Firlefanz mal eingebaut und bin gestern Abend trotz elendem Wetter mal n Stückchen gefahren....
Also ich finds schon so das da n spürbarer Unterschied zu vorher ist....Was ich sagen wollt...es funzt!!!!

Zitat von jailbird25

So ihr lieben Herren......hab gestern den ganzen Firlefanz mal eingebaut und bin gestern Abend trotz elendem Wetter mal n Stückchen gefahren....
Also ich finds schon so das da n spürbarer Unterschied zu vorher ist....Was ich sagen wollt...es funzt!!!!

den gaszug verstellen gilt nicht

[Dark Shadow]

Hi hab gehört du fährst LMM und VPC...

schmeiß mal den LMM raus das bringt auf jeden fall auch was.
Wenns dadurch schlechter läuft stimmt was nicht mit dem anschluss vom VPC.

Weil wenn i so lese was du alles so optimal haben möchtest dann finde ich ist das einer der krassesten fehler was so das Optimum betrifft.

VPC ist dafür da den LMM zu ersetzen eben weil er nen Engpass dastellt besser ist gleich luffi auf Lader.
Macht wirklich keinen Sinn beides zu fahren das VPC ist dafür gedacht den Druck und die Temperatur umzuwandeln und damit das Steuergerät zu füttern das dieses quasi wieder die Signale vom LMM bekommt.
Würde sagen der LMM hat sowieso keinen einfluss mehr darauf.
Wenn doch dann bekommt das Steuergerät beide werte, da das Steuergerät sicher nicht unterscheidet das bekomm i etz vom VPC und das vom LMM ist entweder keine Regelung durch den LMM vorhanden oder keine ideale.

Gruß
Frank

Freut mich für dich das es was gebracht hat. Soviel dazu.

[jailbird25]

Mahlzeit Darki!!

Hm...ich weis.....hatte den dämlichen LMM mal abgeklemmt und fand das er nicht so prall damit läuft....warum weis ich auch nicht....jedenfalls der VPC und das GCC arbeiten zu 100%...hab auch den komplett originalen und schweineteuren HKS Kabelbaum drinne...werd aber jetz die Tage nochmal ausprobieren obs nun funzt.
Im Winter is dann eh schluss mit Lustig....dann bau ich den Turbo sowieso raus und denne kommt was fetzigeres rein...somit kann dann der Akordeonschlauch incl. den drumherum auch raus weils eh nimmer passt.
Hatte nochmal die Eproms im VPC und im F-CON kontrolliert......genau so die Switch Schalter.....
Ach nochwas......ja du hast Recht mit dem Gaszug.....der steht jetz voll auf Spannung...!!!

[Dark Shadow]

Du trotzdem muss da irgendwas dann falsch laufen.
Mein stimmst mir doch zu das das absolut net logisch wäre.

Zudem hatte ich das VPC GCC ja auch mal drinnen hab zwar da schlecht nen vergleich, weil ich im zuge von VPC GCC auch von Turbonetic 60-1 auf T62 gewechselt hab aber das kann nunmal net sein der LMM grad bei größeren Ladern setzt dem Lader nunmal wiederstand entgegen, zudem gibts genug Prüfstandläufe bei den Amis die eben nur das gewechselt hatten und deutlich mehr Leistung hatten.
Hau den LMM raus und den Akordeon schlauch kauf dir bei Sandtler nen 45 Grad bogen passend zum lader da n Rohr rein und nen luffi drauf den Luffi bekommst da. http://www.speedtuner.de/jr-filter.html

ruf den mal an, da hab i meinen vor 1-2 Jahren gekauft vielleicht stimmt da was nicht gibts alle größen und mit passendem Flansch.

[jailbird25]

Ich geb dir ja auch Recht...unlogisch is dat schon.....den Luffi hab ich schon...eben nur von K&N.....im Winter kommt jetz ein brandneuer Turbonetics T70 rein...das Rohr was an den Turbo kommt wird natürlich nicht fehlen....aber mal was anderes...das VPC kontrolliert ja auch das Drosselklappenpotti.....der erste Knopf am VPC sollte zumindest dafür da sein..( Response)
also könnte man ja auch das Potti abklemmen und per VPC einstellen......?

[Dark Shadow]

Probiers i hab mich soweit net mit befasst, weil ich dann eh zügig auf die AEM gewechselt hab. Hab das abgestimmt gehabt so gut mans abstimmen kann damit und dann hab ich auf die AEM gewechselt probiert hab i da nimmer viel.
Wollte noch testen ob man mit nem höheren Benzindruck dem GCC dann mehr eingreifen ermöglicht, weil bei mehr druck theoretisch ja die +12% sich wieder mehr auswirken würden damit hätte ich mir erhofft das gemisch über den ganzen Drehzahlbereich optimaler hinzubekommen. Weil i immer so das problem hatte untenrum zu viel und obenrum zu wenig Sprit.
Mit höherem Druck dachte ich kann ich das gesammtgemisch wieder abmagern und mit GCC genauer abstimmen, hab ich allerdings nimmer probiert weil bevor ich den Druckregler hatte hatte ich auch die AEM.

PS Wenn du T70 fährst kommst auch damit nimmer hin. Kannst ganz sicher vergessen. T70 fördert obenrum gaaanz sicher zu viel luft für das VPC, GCC.

Hatte ja schon das VPC, GCC, Fcon, und Wassermethanol mit dem hab ich 1 Liter pro minute eingespritzt und es reichte nur bis 1,8 bar. bei etwas verringerter Verdichtung und Super Plus. 2,1 Bar z.b. konnte ich nur im 3. und 4. zum kurz durchbeschleunigen fahren.
Mit T70 kommst du ganz schnell an die Grenzen, zudem bei deiner Verdichtung ist bei dir noch viel früher feierabend du kommst in die Klopfregelung die nimmt die Zündung zurück und deine Abgastemperatur wird so hoch das du die mit nix runterbekommst. Schätze mal mit allen Mods die du so gegen Klopfen machen kannst ist aller spätestens bei 1,5 bar bei dir schluss ab da wird dein Turbo gegrillt. Oder du fährst reines Methanol was probleme beim Tanken gibt.
Ich hatte immer eine Abgastemperatur von 923 grad bei Volllast. Was schon recht kritisch ist.

Würde mir das mit dem T70 überlegen zumindest wenn du nicht Verdichtung senken möchtest bringt sonst nicht die welt.
Bin verfechter von extrem wenig Verdichtung.
Mein Toyota Starlet bekommt jetzt ne verdichtung von 7:1

PS wenn du den T70 trotzdem fahren willst könntest mir dann genau sagen ab wann feierabend ist der genaue Zeitpunkt fände ich recht interessant.
Schätze zwischen 1-1,5 bar.
Wäre schön wenn du erst die Kompression senkst nachdem du das getestet hast. Ist immer interessant sowas zu wissen wenns einer genau ausgetestet hat.