öl Kühlsystem optimieren

[pcedding23]

Hallo wollt mal fragen wie Ihr euer Öl Kühlsystem optimiert habt vielleicht habt ihr ja Alternativen zu den relication kit. Bilder dazu währen natürlich schön danke !

[supramkIII]

Großer Ölkühler + Thermostatsteuerung + Relocation kit und du hast keine Öltemperatur Probleme mehr

[gitplayer]

Ohne Umbau auf temperaturgesteuert kann man da nicht so viel optimieren.
Größerer Kühler, das war's aber auch schon ziemlich.

[patrickp1979]

Ich mache mir am Ölkühler einen E-Lüfter noch zusätzlich dran der über einen Temperaturschalter angesteuert wird, entweder aus dem Zweirad oder Quad oder vielleicht aus dem PC-Bereich einen BI-Quit Lüfter.

[Mk3Luxemburg]

Und was erhoffst du mit dem Lüfterchen?

Das hier müsste für eine Optimierung mehr als ausreichend sein:

- Ventil aus dem Ölfilterhalter ausbauen
- Ölthermostat (80°C oder 90°C) zwischen Schlauch anschliessen
- OEM Ölkühler durch einen SLM Ölkühler von Setrab ersetzen

Und wenn man schon dabei ist,Ölschläuche erneuern lassen.

[patrickp1979]

Du die Lüfter machen schon guten durchzug denke ich. Das Termostat habe ich schon verbaut, habe noch überlegt die Schläuche mit ähnlichen Leitungskühlern wie bei der Servo zu verwenden im Zulauf zum Ölkühler.

[Mk3Luxemburg]

Zitat von patrickp1979

Du die Lüfter machen schon guten durchzug denke ich.

Hattest du schon eins in der Hand und dabei getestet?

[dreas]

Wieso baust du nicht auf Thermostat gesteuert um..einfach nen fertiges kit kaufen und hast ruhe. Dann nochn grossen wasserkühler und alles ist gut. So hab ixh es und hab keine probleme.....

[Helter-Skelter]

Zitat von Mk3Luxemburg

Und was erhoffst du mit dem Lüfterchen?

Das hier müsste für eine Optimierung mehr als ausreichend sein:

- Ventil aus dem Ölfilterhalter ausbauen
- Ölthermostat (80°C oder 90°C) zwischen Schlauch anschliessen
- OEM Ölkühler durch einen SLM Ölkühler von Setrab ersetzen

Und wenn man schon dabei ist,Ölschläuche erneuern lassen.

Achtung ich kann jedem nur davon abraten, das genannte Ventil auszubauen und anschließend ein Thermostat einzuschleifen.

Das Ventil, öffnet ab einem bestimmten Druck der erst bei einer gewissen Drehzahl erreicht wird. Das Ventil dürfte knapp unter 4000U/min erst öffnen.
Also, man erkennt schon das dieser Eingriff nicht ohne weiteres ist.

So jetzt zur Erklärung, was passieren kann, wenn man das so umbaut.
Kommt man jetzt von einer "Hatz" rausgefahren, bei der das Öl wärmer als die Öffnungstemperatur des Thermostates ist und gleichzeitig unter der Öffnungsdrehzahl des By-passventils bleibt. Kann es sehr wohl sein, dass die Fördermenge der Ölpumpe trotz Zentrifugalkraft der Kurbel und Nockenwellen nicht ausreicht um die Lager ausreichend zu schmieren, weil schlichtweg das Öl im Ölkühlkreislauf zirkuliert um abzukühlen, aber nicht den Motor zu schmieren.

So ist dann zwar das Öl kühl, ,aber es besteht die Gefahr, dass der Motor altert Aufgrund Mangelschmierung

[Mk3Luxemburg]

Beim Relocation-Kit wird ja der OEM Ölfilerhalter komplett ausgebaut . . .

Was ich aber nie richtig verstanden habe,ist das mit dem Ventil.Die einen sagen ab 2000U/min geht der auf,du hingegen sagst 4000U/min . . .

Und das Ventil öffnet sich ja per Öldruck.Wie ist es denn beim kaltem Motor?Da ist der Öldruck ja höher als bei warmen Motor . . . also müsste theoretisch das Öl im kaltem Zustand durch den Ölkühler laufen . . . oder läuft es tatsächlich so?

[patrickp1979]

Ich habe ja eine Termostatregelung direkt am Motor in der Adapterplatte schon Umgebaut von Anfang an, ich dachte nur mit einem Temperaturschalter + Lüfter von Spal bekommt man noch eine effektivere Kühlung hin.
Den Wasserkühler habe ich auch schon auf großen Alukühler umgebaut, aber in einem Bericht hier habe ich mehrmals davon gelesen das die Senkung der Öltemperatur wichtiger sei.
Wo liegt den jetzt die Priorität ???

[Helter-Skelter]

Zitat von Mk3Luxemburg

Beim Relocation-Kit wird ja der OEM Ölfilerhalter komplett ausgebaut . . .

Was ich aber nie richtig verstanden habe,ist das mit dem Ventil.Die einen sagen ab 2000U/min geht der auf,du hingegen sagst 4000U/min . . .

Und das Ventil öffnet sich ja per Öldruck.Wie ist es denn beim kaltem Motor?Da ist der Öldruck ja höher als bei warmen Motor . . . also müsste theoretisch das Öl im kaltem Zustand durch den Ölkühler laufen . . . oder läuft es tatsächlich so?

Ich meine das Ventil würde bei 3800U/min und warmen Motoröl völlig offen stehen.
Natürlich kann ich es nicht mit 100% bestätigen, aber das ist der Wert der zu damaligen Zeitpunkt hier im Forum kursierte.
Und um ehrlich zu sein, interessiert es mich auch nicht wirklich. Da ich ja umgebaut habe.

Das natürlich der Öldruck sich aufgrund der Viskosität durch das verändern der Öltemperatur variiert, dürfte ja klar sein.

Es dürfte auch klar sein, dass der Bypass von der Strömung nicht die gleiche Fördermenge leisten kann, wie etwa die Hauptleitung, zumal die Kurbelwelle und die Nockenwelle ebenfalls durch die Zentrifugalkraft "fördernd" einwirken. Aber das auch nur so lange , wie sich keine Luft in den Öldruckkanälen im Motlrblock bildet, sprich die Ölpumpe nicht nachkommt das Öl in die Wellen zu fördern.

Ich sag ja auch nicht, dass es passieren muss, sondern ich sage, dass es passieren KANN.

[bitsnake]

das Ventil auszubauen ist ne ganz schlechte Idee. Beim Serienkühlsystem fliesst das Öl nach dem Kühler praktisch drucklos in die Ölwanne zurück. Bei einem Relocation Kit fließt das Öl über Thermostat (oder auch nicht) und Kühler weiter in den unter Druck stehenden Kreislauf. Das ist schon ein gewaltiger Unterschied.

aber es besteht die Gefahr, dass der Motor altert Aufgrund Mangelschmierung

das ist sehr optimistisch formuliert

[Andreas-M]

Das Ventil öffnet bei ca. 2,5 Bar Öldruck.
Das das Ventil darunter geschlossen bleibt, soll so sein und hat seinen guten Grund,
da bei geringem Öldruck und im Leerlauf das wenige Öl das gefördert wird, nur dem Motor zugeführt wird,
und nicht auch noch durch den Kühler flöten geht.
Das der Kühler halt bei kaltem Öl (hohem Öldruck) auch durchflutet wird,
ist halt der nachteil an der Drucksteuerung.
Aber sooo viel geht da eh nicht durch, als das das Motoröl dadurch merklich langsamer warm werden würde...
Ausbau des Ventils und den Nebenstrom temperaturgesteuert machen ist wie Helter schon sagte, unter Umständen fatal,
da dann auch im leerlauf das bißchen Öl was gefördert wird zum Teil durch den Kühler in die Ölwanne fließt, und nicht in den Motor.
Temperaturgesteuert macht nur Sinn wenn man den Hauptstrom dadurch laufen läßt.

[Mk3Luxemburg]

Zitat von Andreas-M

Das Ventil öffnet bei ca. 2,5 Bar Öldruck.
Das das Ventil darunter geschlossen bleibt, soll so sein und hat seinen guten Grund,
da bei geringem Öldruck und im Leerlauf das wenige Öl das gefördert wird, nur dem Motor zugeführt wird,
und nicht auch noch durch den Kühler flöten geht.
Das der Kühler halt bei kaltem Öl (hohem Öldruck) auch durchflutet wird,
ist halt der nachteil an der Drucksteuerung.
Aber sooo viel geht da eh nicht durch, als das das Motoröl dadurch merklich langsamer warm werden würde...
Ausbau des Ventils und den Nebenstrom temperaturgesteuert machen ist wie Helter schon sagte, unter Umständen fatal,
da dann auch im leerlauf das bißchen Öl was gefördert wird zum Teil durch den Kühler in die Ölwanne fließt, und nicht in den Motor.
Temperaturgesteuert macht nur Sinn wenn man den Hauptstrom dadurch laufen läßt.

Das hilft mir schon weiter . . . Danke.

Da das Öl ja nicht viel durch den Ölkühler fliesst,nutzt also ein grösserer Ölkühler auch nicht viel . . . Ist vielleicht auch die Erklärung warum die Öltemperatur bei den Motoren so hoch liegt.

Könnte man den nicht die Feder einbisschen abkürzen,damit das Ventil früher aufgeht?