Welcher Turbo ?

[Roger]

jau wenn mein Motor endlich fertig wird brauch ich in der zukunft mal nen grösseren turbo, der kommt zwar frühstens nächsten sommer, aber besser jetzt planen als nie.

Er soll folgendes können :

genug Ladedruck für 450PS am Hinterrad

Soll möglichst kleines turboloch haben (wollen wir das nicht alle ? )

sollte möglichst günstig sein (wollen wir das nicht alle....)

sollte nicht zuauffällig sein wegen mfk/tüv

ich hätte ja den geclippten ct26 genommen, hab aber gehöhrt der hält nid sotoll.

würd auch was nehmen wo man bissel basteln muss, downpipe bauen, hardpipe kit bauen etc kann ich alles

gruss roger

[BAD_SUPRA]

den hier??

[Jabo]

Boah Ähii!

[Dark Shadow]

Das was du da schreibst trifft eigentlich ziemlich nur auf nen Turbonetic mit 60-1 er Kompressorrad zu!
Der soll besser halten als der geclipte und soll plug and play sein sozusagen.
wenn du no nen Monat warten willst sag ich dir wie der sich so fährt...

[Roger]

muss geld bedingt eh warten

nimmt mich wunder wie der geht, den hab ich auch schon gesehen und sah interessant aus.

meinst der bringt auch genug druck für sagen wir 450rwhp

[Austrian-Supra]

@Roger

Ich glaub der macht sogar soviel Druck, das es Dir die Sitze aus der Verankerung reisst

[Roger]

naja das erwart ich auch von einem anständigen föhn

[Dark Shadow]

Ist bis 600+ zu gebrauchen mit den zugehörigen Base Mods...
werd dir dann mal schreiben wie der so hochläuft...
soll allerdings erst so ca bei 4000 voll da sein! Ab 3 fängt er an...
ich werds ja sehen.

[Mike B.]

hab auch den turbonetics t03/04 hifi drin.
ohne lex/riemer oder fcd brauchst du den garnicht erst einbauen.
das spoling des turbos ist einfach zu extrem. die ladedruckanzeige fängt noch nicht einmal an zu zucken und schon bist du im fuelcut. auch dann wenn der max. ladedruck bei 0,5bar eingestellt ist. ausser du betätigst das gaspedal nur ganz langsam.
ganz so plug `n play war der dann auch nicht. ein bisschen was an der kante vom krümmer wegschleifen, das hitzeschutzblech platt klopfen, schlauch vom turbo zum llk kürzen und dann noch viel spass den schlauch zwischen turbo und lmm drauf zu bekommen.
hab auch noch irgendwo ein diagramm vom turbo mit 1,2bar und lex/riemer (rest stock) mit 408rwhp.
der turbo soll 1.8bar leisten.

[Roger]

wann fängt denn der anzuschaufen ? is der strassentauglich oder schon eher ein "dyno-turbo" ?

meine Mods:

Komplett feingewuchteter neu gelagerter motor
1.2mm MZKD
komplette 3"auspuffanlage mit turboknie
K&N Luffi
Lex Riemer

Anzeigen etc für alles mögliche, paar andere kleinigkeiten

kommen tut noch hardipekit, anderer LLK, beides costum

dazu noch nen el. boostcontroller, evt S-AFC wenn lambda wert auf dem prüfstand scheisse is, und evt. WAES (mal gucken was fürn LLK ich drunter krieg).
also bissel was hab ich schon gemacht, fehlt halt noch bissel mehr luft

[Willi Thiele]

Versuch mal dem LLK vom VW LT der müßte passen und ist ziemlich riesig.aber koste nur 299

[Roger]

kommt nid nur auf die grösse drauf an sondern fast noch wichtiger der psidrop, quasi den wiederstand den der LLK darstellt. Der is bei nem Diesel um einiges grösser

ergo Grösser =/= besser

[Mike B.]

wie Frankyboy23 schon geschrieben hat.
bei der serien auspuffanlage fängt der lader bei circa 3000 an zu schaufeln und bei 4000 ist er voll da. wie es mit einer 3" anlage aussieht kann ich noch nicht sagen. ich warte schon seit einiger zeit auf meine tanabe anlage und meiner defcon downpipe.
ich würde sagen der turbo ist ein guter kompromiss zwischen strassentauglichkeit und dynopower

[Roger]

wir reden von diesem Turbo ?

da gibts ja irgendwie 2versionen, nen stage III und nen Stage V.
welchen habt ihr drin ? bzw kommt rein ?
Preislich sind die glaubs gleichteuer

gruss roger

[Mike B.]

Original geschrieben von Roger
wir reden von diesem Turbo ?

ich nicht.