wassergekühlter ladeluftkühler

[Supratrigger]

wesentlich mehr sinn macht ein luft luft LLK sooooo groß wie geht
auch die rohre und diese kommplett aus alu oder edelstah,und wichtig -ohne
gummiverbinder sondern dicht geschweisst.

in Verbindung mit anderrer ansaugbrücke und Drosselklappe brauchste da net mal nen andern lader!!

am bsten noch mit sauerstoffeinspritzung vor oder hinter eindrückluft.

[dreas]

Ne komplett starre verbindung zwischen turbo und llk... Ob das so gut ist?!

Naja, Ich bin fast feritg mit dem umbau und werde bald berichten wie das ansprechverhalten mit Wllk ist und 68ar im T76 turbolader und waes System!

[Supratrigger]

da haste natürlich nen kurzen gummi ich meinte da wos geht nämlich durchweg bis zu anschluss LLk und turbo unten und 3000 er rohr!!

[Amtrack]

Die Verengung vom 3000er Rohr fällt bei seiner Lösung weg, das ist nicht negativ sondern eher zu bevorzugen.

[Supratrigger]

gehe bei meiner lösung aber eh von geradeaus high speed ,aus da isses egal ob du 2 sec langsamer untenrumm bist .

[Supratrigger]

vielleicht könnte mann auch beides betreiben hybrid

also erst luft luft dann danach mit wasserkreislauf(aber net kühlwasser sondern eigener mit pumpe!!)
und zwar da wo diese schwarze metallrohrverengung ist for dem schlauch der zum 3000 er rohr geht.

mit luft hutze darüber.

[dreas]

Zitat von Supratrigger

vielleicht könnte mann auch beides betreiben hybrid

also erst luft luft dann danach mit wasserkreislauf(aber net kühlwasser sondern eigener mit pumpe!!)
und zwar da wo diese schwarze metallrohrverengung ist for dem schlauch der zum 3000 er rohr geht.

mit luft hutze darüber.

ist eh nen eigener kreislauf beim wassergekühlten ladeluftkühler mit pumpe, kühler usw!!! man nimmt doch nicht den kreislauf vom motor!!

[bitsnake]

Zitat von Supratrigger

wesentlich mehr sinn macht ein luft luft LLK sooooo groß wie geht
auch die rohre und diese kommplett aus alu oder edelstah,und wichtig -ohne
gummiverbinder sondern dicht geschweisst.

in Verbindung mit anderrer ansaugbrücke und Drosselklappe brauchste da net mal nen andern lader!!

am bsten noch mit sauerstoffeinspritzung vor oder hinter eindrückluft.

das ist nicht ganz richtig. LLK soooo groß wie geht ist schlecht für´s Ansprechverhalten, das volumen musst du erst mal vollmachen.

Und die Rohre ganz starr geht nicht. Das ist im Handumdrehen kaputt. Es sei denn der LLK sitzt auf dem Motor und hat keine Verbindung zur Karosserie.

[Alonso]

Zitat von Supratrigger

am bsten noch mit sauerstoffeinspritzung vor oder hinter eindrückluft.

Wenn man seine Karre abfackeln will ist sowas ein ganz guter Start, ja.

[Amtrack]

Ist dann eben ein Verschweißungsmotor... oder ein Explosionsmotor.
Aber kein Verbrennungsmotor


Hat Sumi nicht mal sowas ausprobiert?
Also neben den 1,75bar@ct26 ohne Anpassung meine ich natürlich...

[dreas]

Sagt mal leute muss ich überhaupt nen ausgleichsbehälter haben für das system? Oder kann ich auch ein geschlossenes system bauen ,übermässig heiss wird es ja nicht also das kühlwasser!!! Also keine dolle Ausdehnung oder???

[Supratrigger]

sollte aber in Bewegung sein dass wasser(pumpe) und im Fahrtwind
sonnst bringts ja nix.

[Supra-Fan]

Zitat von dreas

Sagt mal leute muss ich überhaupt nen ausgleichsbehälter haben für das system? Oder kann ich auch ein geschlossenes system bauen ,übermässig heiss wird es ja nicht also das kühlwasser!!! Also keine dolle Ausdehnung oder???

Also ich würde keinen verbauen. Denke nicht dass im Fall vom LLK die
Wärmeausdehnung eine so große Rolle spielt. Aber vielleicht hat irgendjemand
davon mehr Ahnung.
Aber schau doch mal wie das bei Fahrzeugen gelöst ist, die das Serienmäßig
hatten. Ich denke da an MR2 Turbo und Celica Carlos Sainz.

[blubly]

wir haben einen ausgleichsbehäter dabei bei dem system vom hyundai

lg

[dreas]

also ich habs jetzt geschlossen verbaut,

@ supratrigger, pumpe im system ist ja sogesehen selbstverständlich, hab ich auch schon angeschlossen , wird durch zündungsplus aktiviert!!

gruss