... feat .

[Tyandriel]

ich hab gestern die Kiste wieder zusammengenagelt und bin dann auch erstmal ne Stunde offen rumgegurktl. Geil geil!
Der überholte Turbo zieht schön rauf. Aber momentan ohne LD Erhöhung und nur 0,4bar. Bzw. evt etwas mehr als 0,4, die Druckanzeige war noch am klettern, als mir im Dritten die Strasse ausging und ich vom Gas musste.

[Amtrack]

Ja,
da fehlt noch mehr Druck!

Meine grüne Oma fährt sich auch ganz anders mit funktionierendem BOV... hab das Gen.3 SSQV rausgeworfen und gegen nen Gen.1 SSQV getauscht (aus der schwarzen, die ist ja grad eh zerlegt).

Siehe da, Ladedruckaufbau deutlich schneller und gescheites Ablassen.
Ist schon hart, wenn der Lader durch die zurückprallende Luft gebremst wird - so im direkten Vergleich merkt man das erst
Und es war wohl leicht undicht, der Druckaufbau aus niedrigen Drehzahlen ist auch besser.
Es war aber nicht undicht genug, um nen Fehlercode zu werfen oder auf Bremsenreinigertest zu reagieren, verstehe wer will...

Hatte das Gen.3 SSQV offen, habe aber nichts fehlerhaftes festellen können, ging alles leicht und gängig und war sauber.
Wohl doch ein Fall für die "zu verwerten" Ecke - muss ich wohl ein neues kaufen

[Silent Deatz]

War das ein originales HKS SSQV?

[Amtrack]

Wirklich sicher bin ich mir da nicht mehr.

Es steht zwar HKS drauf und kam im HKS Karton mit Anleitung etc., aber der Unterdruckanschluss hat z.B. keine Bördelung wie das Gen.1 (das ist sicher original HKS, habs damals von meinem HKS Spezi gekauft).

Das Gen.3 war ein eBay Kauf, da bin ich ja mit nem Apexi TT schon auf die Nase gefallen der dann ne Fälschung war Assis überall, echt

[pmscali]

Mein Apexi TT war auch ne fälschung.

habs aber von nen User hier.

Bei Ebay geh ich immer von fälschungen aus, am Besten einen HKS vertriebspartner raussuchen und da kaufen.

[pmscali]

http://www.hkseurope.com/dealernetwork.asp

[Tyandriel]

ich bin gerade noch unschlüssig, ob ich Dampfrad reinmachen soll oder EVC. Bei Druck bis Fuelcut ist das glaub kaum ein Unterschied.

[Amtrack]

Ich hab sogar das SSQV Gen4 (datt schwarze Dingen) seh ich grade.

Die bei HKS gelisteten Shops funktionieren nicht, haben das SSQV nicht im Sortiment oder sonstwas
Sehr überzeugender Webauftritt

@EDIT@Tya: ist schon ein Unterschied - beim EVC kannst druckmäßig immer schön an die Grenze zum FC gehen (bei egal welchem Wetter!), beim Dampfrad hätte ich dafür aussteigen müssen - also blieb es der Faulheit wegen auf einem festen Wert

[pmscali]

1 min. suchen.

http://www.au-performance.de/hks/hks...-und-zubehoer/

[Tyandriel]

ich will da aber net groß Kohle für ausgeben. Brauch da auch kein Schnickschnack, einmal einstellen und gut. Hauptsache 270PS.

[pmscali]

So ein dampfrad drehschalter hab ich noch da.

würde aber bei sowas gleich was orentliches verbauen, irgentwann willst dann mal mehr.

[Tyandriel]

nene, Fuelcut bleibt drin. FSK und so...

[Amtrack]

Mitm Dampfrad bin ich jetzt bestimmt 4 Jahre mit der grünen gefahren (279 PS nach Prüfstand), stand immer auf 0,7bar und gestört hats mich nie.

Nachdem ich aber aus der Wintersupra noch nen EVC2 überhatte, musste das DR weichen - fährt jetzt aber bei der Supra meiner Holden mit und darf da arbeiten.

Definitiv eins der Tuningteile, die ihr Geld verdient haben

[Zwutsch]

Also ich finde das verstellen des LDs von innen schon toll. Wenns richtig Wasser auf der Strasse hat schalt ich den BC aus, der bringt dann eh nix, wenns bissi feucht is den BC auf LOW und bei trockenem Wetter auf HIGH.

Voll bequem. LOW oder High bringen nix auf nasser Strasse. Wenn der Turbo kommt drehst Dich nur im Kreis oder kommst gar nimmer vorwärts...

[Silent Deatz]

Ich möcht mir was oldschool mäßiges mit drehrad bauen. Also den Ladedruck per Drehrad vom Innenraum verstellen. Wie die alten Alpina BMWs. Als Regel Einheit kommt das N75 Ventil von VAG zum Einsatz. Mir fehlt nur noch ne Steuerung.
Ist dann für die 91er gedacht. Fürn Alltag sollte das ausreichen.