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Alt 11.06.2005, 20:36   #1
Nitrousholic
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1JZ , 1,5 JZ, 2JZ-GTE Engine Swap Fragen/Antworten

Hallo,

wie einige bestimmt schon mitbekommen haben, wollte ich schon letzten Winter einen 1JZ-GTE in einem Soarer Frontcut importieren und bei mir einpflanzen. Nur leider gelang es mir da nicht.
Zumahl der Soarer 1JZ eh nicht die beste wahl ist.

So, nun ist es soweit, meine Supra ist soweit fertig.

Nächsten Winter steht nur noch der Motor an.

Da der 7M-GTE doch schon in die Jahre gekommen ist, werde ich definitiv einen der Oben genannten Motoren in Verbindung mit dem V160 Gettrag 6 Gang getriebe nehmen.

Da ja allgemein mehr intesse daran im Forum besteht, wollte ich jetzt halt mal diesen Thread starten um Ideen, Fragen und Antworten zusammen zutragen.

Ich denke die vorerst wichtigsten Fragen wären :

Wo bekomme ich einen Frontclip her ?

Welchen Motor verwenden vor/nachteile ?

Was braucht man alles zusätzlich ?

Sehr viel über dieses Thema findet man unter Supraforums.com, leider alles in teils sehr schlechten englisch.

Ich danke euch schon mal für euer intresse und eure Hilfe, und
ich hoffe das dieser Thread nicht im Offtopic untergeht.

Danke
MFG Nitro...
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cu
Andi
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Alt 11.06.2005, 20:43   #2
Nitrousholic
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Hier findet man eigentlich alles was man braucht, nur leider in sehr Schlecht verständlichen englisch 1JZ / 2JZ Swap
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Andi
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Alt 12.06.2005, 00:40   #3
Mike B.
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du hast den 3jz swap vergessen
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Alt 12.06.2005, 07:50   #4
Lolek
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SUMI arbeitet gerade an einem Motortausch.

Schau mal in die Westküste.

http://www.diewestkueste.de/thread.php?threadid=1762
__________________
__________________________________________________ _____________

Eine SUPRA ist erst dann schnell genug, wenn du Angst hast den Zündschlüssel umzudrehen.
__________________________________________________ ____
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Alt 12.06.2005, 22:56   #5
Nitrousholic
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So, hab da noch was gefunden. Bebildeter Swap
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Andi
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Alt 12.06.2005, 23:10   #6
Silent Deatz
Junger Hüpfer
 
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Silent Deatz wird schon bald berühmt werden Silent Deatz wird schon bald berühmt werden
Ähm es gibt keinen 1,5 JZ...

Wenn doch lasse ich mich gerne eine besseren belehren.
Edit:
Oder is 1.5JZ ein Misch Masch zwischen 2JZ und 1JZ ?
__________________

Seilänt Dätz of doom!

"What's the difference between a 400hp MKIII and a 600hp MKIV? Nothing, they both run 12's!" - Spoolme


Zitat:
Zitat von porn-adkt - difference USDM/JDM engine
the most important difference is that the JDM engine is "TIGHT" as the USDM is lacking that option.

"JDM TIGHT"
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Alt 12.06.2005, 23:37   #7
suprafan
Captain Slow
 
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suprafan wird schon bald berühmt werden
Zitat:
Zitat von Silent Deatz
Oder is 1.5JZ ein Misch Masch zwischen 2JZ und 1JZ ?
bingo
2JZ-block, 1JZ-kopf+lader.
__________________
Wer nichts weiß, muss alles glauben.
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Alt 13.06.2005, 00:30   #8
Mike B.
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Mike B. befindet sich auf einem aufstrebenden Ast
und 3jz ist ein mix aus einem 2jz kopf und einem 1jz block. noch!!!
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Alt 13.06.2005, 01:11   #9
Zero-G
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Wie sieht es eigentlich nach einem Motorwechsel dann mit dem Gesamtgewicht , der Gewichtsverteilung aus ?
Was wiegt denn ein 2 JZ / 1 JZ im Vergleich zu einem 7 M ?
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Alt 13.06.2005, 08:29   #10
Zero-G
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2JZ in der MA70
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2 JZ im BMW E36 , Mazda RX-7 , Nissan 240 SX

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Alt 13.06.2005, 17:42   #11
Daniel
Der goldene Splint
 
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Daniel befindet sich auf einem aufstrebenden Ast
@nitro: gute idee mit dem thread!


ich hätte da ein paar fragen bzgl des 1JZ frontcuts:

wiee kompliziert ist der import?
was kostet das bis vor die haustüre?
welche probleme hattest ddu beim soarer?

ich suche schon länger nach ner alternative zum 7M. muss jetzt nicht die mordspower haben, das wichtigste für mich ist die standfestigkeit.

wie stehts mit dem 1UZ-FE von lexus? hat da niemand interesse?
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Alt 13.06.2005, 18:11   #12
Corollus
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Wenn das Geld keine Rolle spielt und die Endleistung wichtig ist dann ist der 2JZ die erste Wahl denn hier hast du 1) 500cc mehr Hubraum gegenüber dem 1JZ und 2) Viel mehr Erfahrungswerte bzw. leicht zu beschaffende Teile

Der 1,5 JZ ist einfach nur ein 2JZ Block mit nem 1JZ Kopf,da Bohrungen gleich sind kann man das machen. Hat man also auch einen 3l nur laufen die Turbos da parallel beim 1JZ.
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Alt 13.06.2005, 20:13   #13
M.A.N.I.A.C-MK3
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Der Sinn vom 1.5JZ is der, das man ohne viel Aufwand beim JZA70 aus nem 2,5 Liter nen 3 Liter machen konnte.
Nen Swap mit 2 verschiedenen Motoren aus denen man 1 macht is gänzlich unlogisch! Die Strippen müssen eh neu gelegt und angepasst werden. Und auf Grund der Tuningteile, würde ich dann eher zum 2JZ tendieren, wenn schon so viel Aufwand betrieben wird. Is natürlich auch ne Frage des Geldes.
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das spritz ich mir jetz subkultan!
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Und das im Vatikan!
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Alt 13.06.2005, 20:23   #14
M.A.N.I.A.C-MK3
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http://www.japparts.com.au/products/stock-arriving.html

http://dragdriftautox.com/index.php

http://www.sssautomotive.com.au/honda.htm

http://www.flashoptions.com/promotions.asp

http://www.ctjengines.com/

http://www.jarcoinc.com/client/

http://www.jrautoparts.com/
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Alt 14.06.2005, 00:06   #15
Nitrousholic
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Zitat:
Zitat von Daniel
@nitro: gute idee mit dem thread!


ich hätte da ein paar fragen bzgl des 1JZ frontcuts:

wiee kompliziert ist der import?
was kostet das bis vor die haustüre?
welche probleme hattest ddu beim soarer?

ich suche schon länger nach ner alternative zum 7M. muss jetzt nicht die mordspower haben, das wichtigste für mich ist die standfestigkeit.

wie stehts mit dem 1UZ-FE von lexus? hat da niemand interesse?
Ich denke bis vor die Haustür ist unmöglich, man muss wohl in den Sauren Apfel beissen und bis nach Hamburg oder Bremerhaven fahren und das Teil abholen.

Ich werde versuchen den CUT über england zu beziehen.
Den Soarer wollte ich nicht wirklich, weil da so einiges an den Kabeln nicht passt. Desweiteren war meine Bank nicht in der Lage das geld nach HonKong zu überweissen. Und ich wollte nur deshalb kein anderes Konto eröffnen.

Nun ja, der 1UZ-FE ist nen Feiner Motor, nur ich will wieder nen Turbo.
Und ich denke für den 1UZ fehlen auch die erfahrungen für den swap.

Mein Favorit ist klar der 2JZ, und ich denke das der Swap auch möglich ist.
Zumahl es mich nicht stört wenn man den DOM und den Getriebe Tunnel mit nem Hammer bearbeiten muss, da ich eh keine innenverkleidung mehr habe.
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