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Alt 31.07.2016, 20:09   #1
Micha81
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Uff lange ist her das Ich geantwortet habe.

Schläuche sind teilweise schon gegen Samco getauscht, deshalb tausche ich wenn, jetzt bei bedarf.

Hab aber noch ne andere Frage. gibt es ne möglichkleit irgendwo Öldruck und Temperatur abzugreifen OHNE einen Ölfilteradapter?
2 Gründe, erstens interessiert es mich so oder so und zweitens traue ich der Original Öldruckanzeige irgendwie nicht.
Der Öldruck bei mir geht, laut Anzeige, nicht über 2Bar hinaus und bei warmen Motor im Leerlauf runter auf 1Bar.
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Alt 30.09.2016, 23:50   #2
Micha81
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ich hab mal wieder ein paar fragen an euch.

heute beim basteln ist mir ein bischen was aufgefallen. und zwar direkt unter dem radio lagen 2 unbenutzte stecker (bild1) jemand ne ahnung wofür die sein könnten?

das zweite, welches gewinde hat dieses teil in dem thermsotatgehäuse (bild2 roter kreis)? kann mir das jemand sagen?

neben dem schalthaben lagen auch noch 2 stecker unter der schaltmanchette, kann es sein das der wagen mal ein automatik war?
steht in dem zusammenhang das "A/T" auf dem steuergerät (bild3)?
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Alt 01.10.2016, 19:30   #3
bitsnake
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Zitat:
Zitat von Micha81 Beitrag anzeigen
heute beim basteln ist mir ein bischen was aufgefallen. und zwar direkt unter dem radio lagen 2 unbenutzte stecker (bild1) jemand ne ahnung wofür die sein könnten?

das zweite, welches gewinde hat dieses teil in dem thermsotatgehäuse (bild2 roter kreis)? kann mir das jemand sagen?

neben dem schalthaben lagen auch noch 2 stecker unter der schaltmanchette, kann es sein das der wagen mal ein automatik war?
steht in dem zusammenhang das "A/T" auf dem steuergerät (bild3)?
die stecker sind bei der A/T für den Wählhebel / Beleuchtung. sind aber in jedem Wagen drin meine ich. In der Mittelkonsole liegen noch Kabel für die Sitzheizungs-Schalter. dito

Das Gewinde müsste 3/8 NPT sein wenn ich mich recht erinner.

Auch wenn´s superordentlich umgebaut wurde erkennt man trotzdem ob´s mal ein automatik war:

- auf dem Typenschild steht der Getriebe Code bzw. ist das auch im ausstattungscode verschlüsselt. Oder über die VIN im Teilekatalog suchen (nicht ganz zuverlässig je nach Baujahr)
- Das Blech im Kardantunnel muss an der Öffnung für den Schalthebel etwas ausgeschnitten werden.

wenn der Automatik Motorkabelbaum weiterverwendet wurde hat´s links in Höhe Getriebeglocke ein paar stecker zuviel + eine Brücke wo normal der anlassersperrschalter ist beim Automat


Gruß John
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Alt 01.10.2016, 19:44   #4
bitsnake
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Zitat:
Zitat von Micha81 Beitrag anzeigen
Hab aber noch ne andere Frage. gibt es ne möglichkleit irgendwo Öldruck und Temperatur abzugreifen OHNE einen Ölfilteradapter?
2 Gründe, erstens interessiert es mich so oder so und zweitens traue ich der Original Öldruckanzeige irgendwie nicht.
Der Öldruck bei mir geht, laut Anzeige, nicht über 2Bar hinaus und bei warmen Motor im Leerlauf runter auf 1Bar.
1 bar im Leerlauf warm ist ok. die 2bar sind zuwenig und wahrscheinlich ein anzeigeproblem/Masse- oder Sensor-Fehler. Oder eines der Druckregelventile klemmt (das ist dann wichtig) Guck mal wie deine Tankanzeige geht. Masse oder Verbindungsfehler zum Instrument sieht man gewöhnlich daran das die Anzeige zuwenig anzeigt. Dann nen neuen Sensor probieren oder mit nem richtigen Pürfgerät messen

Öldruck/Temp messen ohne Adapter:

für den Druck: in die vordere Verschluss-Schraube der Ölgallerie
für Öltemp: in den Verschlussdeckel am Block unter dem Ölfilter (nur bei N/T genutzt). Ist aber beides im zusammengebauten Zustand eine Fummelei.
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Alt 01.10.2016, 20:34   #5
Micha81
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das er von automatik umgebaut wurde (wenn dem denn so ist) stört mich nicht wirklich, läuft gut fährt gut alles gut
ich werde aber trotzdem nochmal suchen, einfach der neugier wegen.

Die tankanzeige geht eigentlich recht zuverlässig, hab ihn aber noch nie leergefahren, wenn voll dann zeigt sie voll an und wenn es leer wird gehts recht normal runter. hab letztens bei knapp unter 1/4 ca. 47liter nachgetankt.

wie prüfe ich denn die druckregelventile? und vorallem wo finde ich die?

hab mich mittlerweile aber dazu entschieden eine sandwichplatte zu verbauen um da die sensoren anzuschließen, dann werd ich definitiv sehen was da los ist.
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Alt 01.10.2016, 20:47   #6
bitsnake
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Zitat:
Zitat von Micha81 Beitrag anzeigen
wie prüfe ich denn die druckregelventile? und vorallem wo finde ich die?
in der Ölpumpe und in der Ölfilterkonsole. Geh in eine Werkstatt oder kauf dir bei eBay ein Öldruckmessgerät (Manometer mit Schlauch). wenn dann der Druck immer noch zu niedrig ist kannst du anfangen zu bauen. würd ich vorher nicht machen
__________________
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Alt 01.10.2016, 07:14   #7
Silent Deatz
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Das Steuergerät ist auf jedenfall ein Automatensteuergerät.
Hast du im Drehzahlmesser auf der 6Uhr Position ein O/D Off stehen?
__________________

Seilänt Dätz of doom!

"What's the difference between a 400hp MKIII and a 600hp MKIV? Nothing, they both run 12's!" - Spoolme


Zitat:
Zitat von porn-adkt - difference USDM/JDM engine
the most important difference is that the JDM engine is "TIGHT" as the USDM is lacking that option.

"JDM TIGHT"
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Alt 01.10.2016, 09:45   #8
Micha81
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Nein, ist da nicht. der Tacho ist definitiv von einem schalter!
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Alt 01.10.2016, 18:55   #9
Micha81
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so dank eines neuen spielzeuges (dank nochmal an stefankerth ) weiß ich jetzt endlich was bei mir an ladedruck ansteht.
im vierten gang bei volllast sind es 0,48bar.


(die wasertemp stimmt nicht, der sensor leigt noch im beifahrerfußraum!)

außerdem ist mir aufgefallen das meine Lima wohl bald am ende ist. die ladespannung schwankt zwischen 14,0V und 13,2V, da werde ich wohl auch bald mal was dran tun müssen.
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Alt 11.10.2016, 19:03   #10
Spargelstecher
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Der OEM Auspuff hat so weit ich mich erinnere 2.25". Nur die Flansche am Kat haben 3".

Die Heizung ist ein leidiges Thema. Meistens ist das Bedienteil im Eimer, musst raushauen und nachlöten.
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Alt 12.10.2016, 09:29   #11
Micha81
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super vielen dank!

da die mittelkonsole eh wieder raus muss ist es ja kaum mehr arbeit das klimabewdienteil mit auszubauen und nach zu löten. ich werds einfach mal versuchen.

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Alt 12.10.2016, 10:18   #12
Amtrack
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Bei mir wars ein Kabelbruch in der Zuleitung zum Klimabedienteil, auch das gibts - ist aber sehr selten.
In 95% der Fälle ist das Bedienteil selber.

PS: eine komplette Vorderachse samt Lenkgetriebe habe ich noch hier liegen...
__________________

Ein Auto ist erst dann schnell genug, wenn man morgens davor steht und
Angst hat es aufzuschließen. (Walter Röhrl)
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Alt 12.10.2016, 13:03   #13
Micha81
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dann lasse ich mich mal überraschen ob es nur die lötstellen sind oder nicht mehr.
die lüftung hat auch noch mehr probleme. in der mitte kommt IMMER kalte luft und links kommt fast nichts auch wenn ich das gebläse voll aufdrehe.

auf das lenkgetriebe und evtl die achse kommt ich zurück wenn ich es nicht hinkriege das lenkgetriebe selber zu überholen
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Alt 13.10.2016, 12:33   #14
Micha81
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so hab alles mal nachgelötet. es muss schonmal jemand dabei gewesen sein, die pins von den tastern wurden schonmal nachglötet, allerdings waren bei dem flachbandkabel noch mehr kalte lötstellen.
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Alt 13.10.2016, 20:37   #15
Willy B. aus S.
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Sind meist Lötstellen von den Kabeln. Hatte da auch mal Bilder in der FAQ gepostet.

Wenn's noch nicht gut ist mach mal den Aschenbecher raus. Von da aus kannst Du hinter das Klima-Bedienteil greifen und an den Kabeln wackeln. Wenns dann plötzlich warm wird musst Du nochmal nachlöten.
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