Im Leerlauf zu Fett????

[stefankerth]

Hallo,

ich habe folgendes Problem, ich habe im Stand ein AFR von 9 - 10, das ist doch viel zu fett, oder?
Benzindruck 2,1 bar, bei laufendm Motor.
Weiterhin habe ich den Fehlercode 51 in der ECU!
Einspritzdüsenauslastung ist knapp 3%.
Stecker von der Kaltstartdüse ist abgezogen.

Bitte um Vorschläge.

[caligula]

klingt komisch...irgendwas is da faul... sollte im standgas doch auf lambda 1 regeln... lambdasonde nicht angesteckt vielleicht?

[bax]

Hi Stefan,

lambda klingt nach dem was cali schreibt, zum Fehlercode gibt's hier nen Thread http://www.supra-forum.de/showthread.php?t=16468

greetz Rajko

[stefankerth]

Danke erstmal, problem mit dem Fehlercode habe ich gelöst,
DK- poti war falsch eingestellt. Lamdawert weiterhin sehr fett,
was mich dabei beunruhigt, die breitband sowie die serienlamdasonde
zeigen beide zu fett an. Stecker Lambdasonde muss ich noch überprüfen, aber
da die Anzeige bei Augeschalteten Motor auf mager steht und nach dem Start sofort auf fett geht, denke ich aber dass die Stecker richtig angeschlossen sind.
MfG

[jailbird25]

Wenn du 2 Sonden drinn hast, wirste ja die Seriensonde noch dazu nutzen um die Menge übers ECU regeln zu lassen..die Breitbandsonde nutzt du nur zur Überwachung..?
Mach mal eins....klemm im Leerlauf die ECU sonde ab und schau ob sich am CO Wert oder Lambdawert was ändert....geht er runter im CO oder besser gesagt geht der Lambdawert hoch, kannste davon ausgehn das die ECU Sonde defekt ist....
ansonsten nimmste mal Bremsenreiniger und sprühst im Leerlauf den Ansaugtrackt ab und schaust ob sich da die Werte ändern....Nebenluft halt.
Haste die Zündanlage mal geprüft...Kerzen, Stecker, Kabel..etc..?
Ansonsten mal die Motortemp.Sensoren ausmessen auf den richtigen Wiederstandswert....

[stefankerth]

Hallo, danke für die hilfe.
Konnte das Problem lösen / eingrenzen, ist eigentlich peinlich zu schreiben aber ok:
Emanage ultimate abgesteckt und siehe da es geht
Also mal ein bißchen mit den EMU einstellungen gespielt. Nachdem der Motor ca 15 mal ausgegangen ist wegen Fehlbedienung, habe ich mal damit begonnen abzumagern. Siehe da -20% Einspritzdauer und es geht.
Denke mal das ich evtl. den falschen Lmm Typ oder so eingestellt habe.
Jetzt mal die Frage an die Emanage Blue Fahrer habe ihr MT-KR2 oder den MT-KR1 eingestellt?

[stefankerth]

Hi, das problem hat sich gelöst, habe die Ignition leitungen zwischen emanage und ECU per Pullup wiederstände auf plus 12 V gelegt. Das ganze mit 3 Dioden gegenseitig entkoppelt, und siehe da das AFR ist erst mal auf 17 gesprungen und hat sich dann auf 14,7 bis 15,1 eingependelt.
Denke mal das liegt daran das die ECU noch lernen muß.

mfg Stefan

Edit: Die -20% habe ich jetzt natürlich wieder weggenommen.

[Lolek]

Toll ...

Ohh, das beruhigt mich. Gut gemacht.

Nur was hat die IGNITION mit der INJECTION zu tun?

Zitat von stefankerth

Hi, das problem hat sich gelöst, habe die Ignition leitungen zwischen emanage und ECU per Pullup wiederstände auf plus 12 V gelegt. Das ganze mit 3 Dioden gegenseitig entkoppelt, und siehe da das AFR ist erst mal auf 17 gesprungen und hat sich dann auf 14,7 bis 15,1 eingependelt.
Denke mal das liegt daran das die ECU noch lernen muß.

mfg Stefan

Edit: Die -20% habe ich jetzt natürlich wieder weggenommen.

[oggy]

Das ganze verwirrt mich auch ein wenig.

Hört sich aber gut an.

[stefankerth]

Oh, ein kleiner Vertipper, ich meine natürlich die Injector Leitungen

[Lolek]

Was sagt den jetzt die Steuerspannung Vc von der ECU. Die sollte wenn möglich auf 2,5V stehen.

Welche Widerstände hast du genommen und wie kamst du auf die 12V Lösung?

Wie hoch war die Spannung vorher?

[stefankerth]

Also die ich habe einen 470 Ohm Widerstand in Reihe mit einer 1N4001 Doide geschaltet, und das ganze 3 mal, für jede injecktor leitung 1 mal.

Darauf bekommen bin ich dadurch, da ja die ECU normalerweiße 12 V über den Vorwiederstand und die Injectoren auf Masse schaltet. Das ist jetzt ja weggefasllen, da an den 3 injectorleitungen das EMU hängt, und das nun die Injectoren schaltet. Wenn die ECU nun die Masse weggeschaltet hat, hat es eine gewisse Zeit X gedauert, bis das EMU den Spnnungsanstieg (keine Masse) erkannt hat, und dadurch zu lange eingespritzt. Duch die Pullup Wiederstände wird diese Zeit reduziert, da die die leitungen bei wegfall der Masse sofort auf +12 V ziehen.

Weiterhin gibt es bei mohdparts.com ein injektor adapter 2, welcher das Problem beheben soll. Dieser wird auch nur auf +12V und die Injektor Leitung ECU geklemmt. Da ich aber zu geizig bin 50€ inkl Versand zu investieren, habe ich halt mal ein bischen gemessen und mir gedanken gemacht wie der Adapter funktionieren könnte (da kann ja nicht viel drin sein, braucht ja noch nicht mal minus).

Die VF Spannung habe ich noch nicht gemessen aber die ECU kompensiert manipulationen in richtung Fett und Mager, somit denke ich mal das ich irgendwo in der mitte liege. Werde das aber noch messen.