MK3 love rebuild

[Chronoworks]

Also diese China lader haben alle das Verdichterrad (oder war es das gehäuse) vom MR2. Das ist kleiner als das vom Supra. Es passt zwar, ist aber sub-optimal.

Wie gesagt, weder Turbo-Mot, noch Motair noch TBZ (da bestellen wir mal besser nicht mehr) haben die Dinger. Weil: Alle.

[Undeath]

Ihr könnt doch einfach nen Boss Lader kaufen die sind plug and play und ihr könnt se euch zusammen stellen je nachdem was ihr wollt und die sind bezahlbar und trotzdem super quali

Der Typ baut alle Lipp und Lipp BOSS sachen. heißt greg und ist über suprasport zu erreichen. Greg@SupraSport.com wenn ihr mit dem mal mailt macht er euch nen turbo so wie ihr ihn wollt plug and play. Wir haben damals 2 LIPP BOSS Jr und ein Sr genommen und haben pro Lader am ende 1237 euro gesamt bezahlt. Alles nach Wunschkonfiguration.

[Silent Deatz]

Oder halt einen guten gebrauchten OEM CT26 kaufen.

[Supranewbie89]

jaa das wäre eine gute möglichkeit, nur sind diese rar gesät und man kann vorher nicht wissen ob diese eben top in ordung sind

[Supranewbie89]

hat jemand erfahrung mit driftmotion ? hab da was gefunden

[Silent Deatz]

Ja, hab schon ein paar mal dort bestellt. War immer zufrieden.

[Spargelstecher]

Die Nockenwellenlager sehen immer scheisse aus. Macht aber nix, zusammenbauen und fahren. Die kann man zwar auch richten lassen, aber ist nicht notwendig.

[Chronoworks]

Der Aaron bei Driftmotion is ne Pflaume.

[Supranewbie89]

macht eher sinn eine sammelbestellung zu machen weil das zeug ja aus amiland kommt wie lange dauert im schnitt der versand?

[Supranewbie89]

weiß jemand ob turbodietrich was taugt der hat nen scheinbar guten lader da

[Silent Deatz]

Hat bei mir nie lange gedauert. Glaub so um 1 Woche bis 11/2 Wochen.

[Supranewbie89]

soo turbo kann ich bekommen
brauche nur noch einen guten zyl kopf hat da jemand zufällig was im angebot möglichst wenig gelaufen, was noch wichtiger ist kaum laufspuren der nockenwellenlager

[Spargelstecher]

@Supranewbie:

Wie schon gesagt: die Köpfe haben IMMER Laufspuren. Das ist auch nicht weiter schlimm, sieht nur scheisse aus. Wenn du jetzt 8500u/min fahren würdest, dann würde ich den richten lassen, aber bei serien(-naher) Leistung einfach fahren. Damit muss man leben.

Ich überhole grad einen Ersatz-Kopf, der ist ~80.000km gelaufen und hat auch schon die typischen Spuren. Mein derzeitiger mit 180.000km sieht genauso aus.

Wenn du den richtig saubermachst (auch die Lagerstellen der Nockenwellen selbst. Da ist nämlich immer der Alu-Schmodder dran, die sehen darum verkratzt aus) und mit ganz feiner Alu-politur mit Polierwatte einmal durch die Laufbahnen wischst, sieht das alles nicht mehr so schlimm aus. Ganz wichtig, dass du hinterher alles mehrfach mit Bremsenreiniger und Bref (!!!!!) saubermachst.

Dann mal mit einem Abziehstein+Petroleum die Dichtflächen vom Kopf saubermachen und nachsehen, ob er gerade ist. Bei Bedarf planen. Ventilsitze bearbeiten (lassen), bei der Gelegenheit kannst auch gleich die Kanäle im Kopf glätten, also die rauhe Oberfläche vom Guss abschleifen. Kannst eigentlich nix verkehrt machen dabei. Bei Bedarf noch neue Ventilführungen.

Den Krümmer UNBEDINGT planen lassen, der ist nämlich zu 99% krumm wie Oskar.

Sehr wahrscheinlich wirst du dir beim entfernen des Krümmers ein paar Bolzen inkl. Gewinde rausziehen. Aufbohren und Helicoil oder Gewindehülse rein und gut.

[Chronoworks]

Also der Motor stirbt an allem, aber nicht an ein paar Laufspuren der Nockenwellen...

Die notwendigen Schritte zum Einbau der Stahldichtung sind bedeutend wichtiger.

[Supranewbie89]

das geringe spuren da sind ist mir bei 240xxx km is mir klar aber diese riefen sind schon sehr tief und vorallem war da schon jemand dran der mit sehr viel unwissen daran gewerkelt um nicht zu sagen gepfuscht hat er hat sogar die lagerböcke teilweise falsch eingebaut
helicoil sind schon drin, ich meine ich hab schon bei der arbeit wesentlich verottete motoren repariert und dabei sind weder gewinde rausgekommen geschweige dann bolzen abgerissen etc. also es mag für viele sinnlos klingen aber ich bin bei sowas penibel gerade bei meinem eigenen wagen

was für schritte sind denn zu beachten??? der vorbesitzer hat nur eine oem kopfdichtung eingebaut und das auch noch mit unterschiedlichem NM