Knightrider´s überholtes Getriebe (R154 M/T)

[bitsnake]

ich setzt das mal in Technik, soviele Bilder haben wir da auch nicht. Ist hier denke ich auch sinnvoller als in Multimedia.

Peter hat sich ein wirklich komplett überholtes Getriebe bestellt (was wohl kaum jemand sonst machen wird). Einbau bei mir in Dresden da ich zumindest ne grube habe. Gibt wohl auch Leute die machen sowas nur mit Wagenheber/Böcken ebenerdig



Komplett überholt heisst wirklich alles was man sinnvoll neu machen kann ist neu. Das werden viele so nicht machen aber da der Arbeitsaufwand recht hoch ist machts anders fast keinen Sinn.

- alle (5) Hauptlager - ist eine Muß meiner Meinung nach, zumindest die Lager der Ein- / Ausgangswelle sind nach xxx tkm fertig. Das ist auch der teuerste Posten von den Teilen her
- Syncronringe natürlich, auch nicht so billig bei 5 Stück
- alle Nadellager der Gangräder - bräuchte man nicht unbedingt alle außer dem Nadellager zwischen Ein- und Ausgangswelle. Aber preislich kommts da dann auch nicht mehr drauf an
- Anlaufscheibe am 1. Gang und Lagerträger für´s Mittellager (die wirkliche konstruktive Schwachstelle am R154). Anlaufscheibe aus Sicherheitsgründen neu, der Lagerträger ist ein Stahlblech-Pressteil und nicht masshaltig bzw. nicht stabil genug. Leider waren die neuen Frästeile noch nicht fertig, ein neuer originaler hält aber auch wieder 150 tkm
- Kleinigkeiten wie Tachoantriebsrad (scheint an der Führung der Sperrkugel mit der Zeit auszuschlagen), neue Sperrstifte/Sperrkugeln, Sicherungsringe der Gangräder zum Spiel einstellen etc. Neuer Magnet ! da das komplette Reinigen des alten von den Spänen nahezu unmöglich ist.

mal zwei Bilder vom Zusammenbau, Wellen schon montiert vor dem Einpassen der Sicherungsringe



Fast fertig, die Schritte dazwischen hab ich noch nie fotografiert da ich das auch in der Regel immer allein mache. Blöderweise hab ich im PhotoPaint / Photoshop die Funktion zum Bierflasche rauseditieren nicht gefunden.


Zur Technik nur ganz kurz und knapp: Auch nach 180 bis 200 tkm läuft ein R154 noch im Originalzustand. Die Synchronringe gehen dann so langsam Richtung Verschleißgrenze. die Spiele zwischen den Gangsätzen sind in der Regel (teilweise weit) über Max-Werten. Dort kommt ein großer Teil der Geräuschentwicklung her. die Lager der Ausgangswelle laufen bei hohen Geschwindigkeiten schon über den zulässigen Drehzahlen vergleichbarer Typen. Ich gehe davon aus AISIN hat da spezielle Typen aber das ist zumindest grenzwertig wenn viel mit hohen Geschwindigkeiten gefahren wird (also wieder ein speziell deutsches Problem) und fördert den Verschleiss.

Leider hatte Knightrider vor dem Umbau noch keine Getriebeöltemperatur-Anzeige. Die haben wir dabei erst mit eingebaut (Sensor in Adapter in der ablassschraube). Zumindest virtuell soll das neue Getriebe wohl lange nicht mehr so warm werden wie vorher wie er nach 500 km Rückfahrt meinte. Das sollte aber auch so sein.

Ich hab noch paar andere Bilder, die muß ich nur mal zusammensuchen.