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22.08.2005, 21:48 | #1 |
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Massiver Ölverlust nach Dichtungswechsel
Ich hab ein Glück!
Da wurden nun kürzlich meine Dichtungen rund um den Kopf erneuert und nun nach 350 km fahrt ging das Öllämpchen an. Da habe ich mal den Messtab gezogen und siehe da, vor den 350 Km etwas über Maximal ist der Ölstand auf etwas unter Minimum gesunken.Von oben ist nichts zu sehen ob er sifft.Aber ab 3000 u leichter dunkler qualm der ab ca. 4000 u auch bläulich wirkt. Garnicht gut! Außerdem habe ich hier vorhin was davon gelesen, das die Öldruckanzeige normal bei 4 Steht bei mir hingegen stand sie von anfang an bei 2 . Auch komisch oder?! Wie hoch geht eigentlich eure Wassertemp. wenn die Kiste warm ist? Meine steht auf Wagerecht.Normal? Fragen über Fragen Bin auf eure Diagnosen gespannt. Geändert von Source (22.08.2005 um 22:57 Uhr). |
22.08.2005, 23:08 | #3 |
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Komisch, komisch! Also komisch ist das schon!
Aber das mit der Temperaturanzeige sieht schon mal gut aus! Welche Dichtungen am Kopf wurden gewechselt? Bei 350Km ein liter Öl... da muß es aber richtig blau rauskommen! Hmmm... als leihe tippe ich auf Ventilschaftdichtung, Ölabstreifringe, Turbolader, Loch in der Ölwanne! Zu sehen ist nichts? Alle schläuche trocken, keine Pfütze unterm Auto? willi |
23.08.2005, 11:25 | #4 |
Registrierter Benutzer
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Temperaturanzeige waagrecht ist ok, allerdings ist die Streuung der Anzeige recht groß, d.h. bei einer Anzeige von "waagrecht" kann die tatsächliche Kühlwassertemperatur in einem Bereich von ca. 70 Grad bis 105 Grad liegen. Zumindest ist das bei mir der Fall. Ich habe im Thermostatgehäuse einen zusätzlichen Temperaturfühler mit Digitalanzeige eingebaut und man kann obige Temperaturen auf dem Serienschätzeisen kaum unterscheiden.
Zum Thema Öl: wie war der Ölverbrauch vor der "Reparatur"? Ist Öl im Ansaugbereich (Akkordeonschlauch) vor dem Turbolader? Wann genau, d.h. in welcher Fahrsituation raucht es? Sind Ölspuren auf dem Hitzeschutzblech des Abgaskrümmers unter dem Nockenwellenlagesensor sichtbar?, falls ja O-Ring wechseln (siehe div. Beiträge im Forum). Allerdings ist eine Undichtigkeit des O-Rings sicher nicht für einen Ölverbrauch von 1L auf 350 km allein verantwortlich.
__________________
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23.08.2005, 12:52 | #5 |
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Wär möglich wenn die Schaftabdichtungen nich sauber montiert sind. Wenn sie sich vom schaft gelöst hätten und jetzt mit dem Ventil auf und ab gehen arbeiten diese wie eine Pumpe und drücken das öl am ventil nach unten.
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25.08.2005, 21:53 | #6 |
Registrierter Benutzer
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Das Öl muss irgendwie unter Last raus gedrückt werden wenn er steht ist kein nennenswerter Ölverlust zu bemerken.
Habe mal kurz drunter geschaut..da ist ein Strebe und auf der Liegt einiges an Öl darüber sind 2 Schläuche zu sehen die ebenfalls feucht sind.Samstag kommt der mal auf eine Bühne wird von unten Sauber geblasen und dann mal schauen von wo genau es kommt. |
25.08.2005, 21:57 | #7 |
[NSH]Mr.EPC
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klingt als wären die schläuche zum ölkühler marode.
mfg gmturbo
__________________
sei auch du ein Lümmel im Verkehrsgetümmel Motorinstandsetzung und Reparaturen bitte Anfragen per Mail !!! ----------------- NSH - NordSeeHorde ----------------- |
25.08.2005, 23:11 | #8 | |
Registrierter Benutzer
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Zitat:
Unten ab Ölkühler alles ölig. Allerdings waren die Schläuche noch dicht. Die Anschlüsse am Ölkühler selbst (beide!) waren durchkorrodiert. Ziemliche Sauerei!
__________________
Gruss, D. |
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